陳觀秋
繼2023年提出有關汽車消費、國產芯片應用、新能源汽車換電模式等建議后，今年全國兩會，全國人大代表、廣汽集團總經理馮興亞帶來了5項建議以及1份關于智能駕駛法規標準制定的議案。
據悉，上述5項建議主要圍繞著新能源汽車動力電池標準化建設、新能源汽車與電網融合、推廣支持節能汽車發展、加強車規級芯片產業鏈健康發展以及加速汽車出口等方面。
3 月 3 日消息，全國人大代表、廣汽集團總經理馮興亞在今年兩會期間，提出了有關車規級新品產業鏈健康發展內容建議，據悉這是兩會期間第一次有代表提出有關車規級芯片內容。在這份《建議》中，他提到要完善芯片應用配套措施，促進應用生態良性發展。加速制定國產汽車芯片標準，盡快確定車規級芯片的應用范圍、技術要求和質量標準，并形成短期汽車行業車規級芯片的應用憑證和檢驗要求。在國產汽車芯片國家標準發布之前，推薦應用行標和團標作為強制標準，以確保汽車芯片的質量和可靠性。
芯片作為影響汽車產業發展的關鍵因素，但目前發現整個車載芯片的裝載還沒有統一的標準。目前我國汽車芯片規模由 2018 年的 111.4 億美元增長至 2023 年 172 億美元。但當前車輛芯片還沒有一個具體的執行標準，消費芯片、工業芯片企業，進入到汽車芯片市場。
中國汽車芯片產業創新聯盟指出，我國國內汽車芯片產業已經邁過起步階段，進入百家爭鳴和快速發展階段，有近 300 家企業開發汽車芯片產品，但現實是百花齊放和魚龍混雜的現象并存。
前兩年，新能源汽車帶來了芯片需求爆發，一輛新能源汽車平均使用的芯片數量是傳統燃油車的兩倍。但隨著新能源汽車銷量放緩，汽車芯片需求也開始減緩，最直觀的表現是價格下降。據Sigmaintell統計，2023年車用PMIC價格全年降幅達到3%～7%，并預計MCU2024全年價格下探10%～15%。價格下降后，汽車芯片一系列的棘手問題也開始出現。
汽車芯片價格下降的直接原因是新能源汽車紅利被吃完了。據弗若斯特沙利文報告，一輛新能源汽車平均使用1500多顆芯片，是傳統燃油車芯片用量的兩倍。但新能源汽車已經度過銷量爆發的階段，2021-2022年，國內新能源汽車銷量同比增速都在90%以上，但2023年同比增速放緩到37.9%。汽車芯片需求也隨之減緩。
據中研產業研究院《2024-2029年中國汽車芯片市場深度分析與發展趨勢研究報告》分析：
把國內廠商在車規級半導體領域的布局大致分為三大類：一是傳統半導體廠商和車企，主要為傳統生產車規級芯片的廠商和逐漸過渡為車規級半導體生產商的傳統車企;二是初創或者新加入這個賽道的企業;三是通過并購整合切入汽車級半導體市場的企業。
近年來，隨著新能源汽車的不斷普及，以及智能化、網聯化等技術在汽車領域的快速拓展，對車載芯片的數量和質量又提出了更高要求。特別是在新能源汽車中，電池管理、行駛控制、主動安全、自動駕駛等系統都需要芯片。而且，在新能源汽車電氣化、智能化程度越來越高的情況下，其對于芯片的算力、功耗、體積等方面的要求也更高。
在國家政策支持下，我國智能汽車行業景氣度不斷提高。自動駕駛為汽車行業發展主流方向，預計到2025年，全球將有近三成汽車具備自動駕駛功能。在此背景下，自動駕駛芯片作為自動駕駛系統核心組成部分，市場需求日益旺盛。
根據中國汽車芯片產業創新戰略聯盟標準工作組數據，按每年新增車輛1800萬輛計算，自動駕駛芯片的市場規模新增在3600萬片左右。目前國內有超出100家企業從事開發及生產汽車芯片，50多家芯片上市公司宣稱有車規級產品或者量產應用。
報告在總結中國汽車芯片行業發展歷程的基礎上，結合新時期的各方面因素，對中國汽車芯片行業的發展趨勢給予了細致和審慎的預測論證。報告資料詳實，圖表豐富，既有深入的分析，又有直觀的比較，為汽車芯片企業在激烈的市場競爭中洞察先機，能準確及時的針對自身環境調整經營策略。
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