郭夢
據中研普華產業院研究報告《2024-2029年中國汽車進出口行業市場深度調研及投資策略預測報告》分析
2023年，中國進口車進口量降至79.9萬輛，同比下滑8.9%，連續四年下滑。
2023年中國汽車出口火爆，創下了歷史新高，但進口車市場卻呈現了另一番景象。
乘聯會數據顯示，2023年中國汽車進口79.9萬輛，同比下滑8.9%，創下了過去10年汽車進口數量的新低。值得注意的是，中國汽車進口量從2017年的124萬輛持續以年均10%左右下行，盡管2023年的國內高端市場需求較好，但乘用車進口量仍在下降，進口金額2023年為3321.3億元，同比下滑5.8%。
從出口來看，2023年，中國汽車出口達522萬輛，出口增速達56%;汽車出口額為1016億美元，同比增長69%;汽車出口均價為1.9萬美元，同比2022年的1.8萬美元，均價小幅提升。相較于國內市場，汽車出口價格普遍偏高，車企在海外市場的利潤較好。
從出口方面汽車出口近幾年表現極其優秀，從2020年的157億美元上升到2023年的1017億美元，形成了爆發增長態勢，而且在2023年依舊保持月度較強的增長特征。
在“新三樣”中只有汽車沒出現負增長的現象，中國汽車活力很強。
數據顯示，2023年中國進出口規模穩中有增、發展質量優中有升。出口增速相比前幾年有所放緩，但要看到出口在高基數上再創新高，不僅實現了量的合理增長，也保持了份額的整體穩定，更在增長動能、區域格局等方面實現了質的有效提升，彰顯了強勁韌性和綜合競爭力。
據中汽協會數據微信公眾號消息，據中國汽車工業協會統計分析，2024年1月，汽車出口同比增長超過40%，延續快速增長態勢。
圖自中汽協會數據微信公眾號
2024年1月，汽車出口44.3萬輛，環比下降11.2%，同比增長47.4%。
2024年1月，乘用車出口36.9萬輛，環比下降12.4%，同比增長47.5%。
2024年1月，商用車出口7.4萬輛，環比下降4.9%，同比增長46.9%。
2024年1月，傳統燃料汽車出口34.3萬輛，環比下降11.6%，同比增長57.1%。
2024年1月，新能源汽車出口10.1萬輛，環比下降9.8%，同比增長21.7%。
2024年新能源汽車和汽車出口依然是中國汽車產業的主要驅動力，將持續為全球汽車產業發展作貢獻。
崔東樹稱，預計進口車市場今年將與去年持平，整體來看難回百萬輛的時代。
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比亞迪降價
2月19日，“比亞迪(002594)降價”“7.98萬的比亞迪讓燃油車慌了”沖上熱搜，開啟龍年首“卷”。
具體看，秦PLUS榮耀版正式官宣上市，DM-i版本5款車型售價為7.98萬～12.58萬元，DM-i車型首次進入7萬區間;EV版本5款車型售價為10.98萬元～13.98萬元，EV車型殺入10萬區間，對比市場上主流合資燃油的價格，混動、純電車型均已實現“電比油低”。
2023年，秦家族年銷超48萬輛，代表中國品牌13年來首奪家轎年冠。規模效應加上垂直整合能力，使得比亞迪可以在保證整車收益的情況下，最大限度讓渡零部件環節的利潤，讓超級混動技術普惠中國用戶。
龍年春節到來之際，中國一汽、東風汽車、比亞迪、吉利等多個中國主要汽車集團陸續發布今年1月產銷數據。數據顯示，中國車企銷量繼續保持較高增速，迎來“開門紅”，為全球汽車產業發展增添信心。
今年1月，中國一汽銷量突破29.68萬輛，同比增長54.2%;東風汽車銷售汽車27.4萬輛，同比增長120.2%;吉利汽車集團銷量為213487輛，同比增長110%;比亞迪新能源汽車銷量201493輛，同比增長33.14%，繼續領跑中國新能源汽車市場……
產銷量連續15年位居全球第一，新能源汽車產銷量連續9年位居全球第一，出口量創新高……面對全球汽車產業變革，中國汽車產業正牢牢抓住電動化、智能化、網聯化等彎道超車的歷史機遇加快發展。
汽車行業利潤率分析
雖然2023年汽車產銷創造了歷史新高，但汽車行業的利潤率仍然偏低。
乘聯會日前發布的數據顯示，2023年1月～12月，汽車行業收入達10.1億元，同比增長12%;成本為8.8億元，同比增長13%;利潤為5086億元，同比增長5.9%;汽車行業利潤率僅為5.0%，相對于整個工業企業利潤率5.8%的平均水平，汽車行業仍偏低。
更多了解行業前景規劃及相關數據分析，可以點擊查看中研普華產業院研究報告《2024-2029年中國汽車進出口行業市場深度調研及投資策略預測報告》。
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