李波
據中證報報道，當地時間2024年1月30日，歐盟委員會(EC)開始對歐洲輪胎行業進行反壟斷調查，調查范圍包括在歐洲經濟區銷售的乘用車、貨車、卡車和公共汽車的替換輪胎。
歐盟委員會在聲明中表示，被檢查的公司可能違反了歐盟禁止卡特爾和限制性商業慣例的反壟斷規則。截至北京時間1月31日，米其林、固特異、德國馬牌、倍耐力和諾記都承認并回應了歐盟反壟斷監管機構的“突擊”。
據悉，2022年，排名前10的輪胎企業合計銷售額達到了1194億美元，前10家輪胎企業銷售額約占整體銷售額的68%，也就是說全球近7成的輪胎市場份額被這10家企業牢牢占據，其中全球排名前三的普利司通、米其林和固特異銷售總額占比超30%。而全球市場中還有成千上萬家大大小小胎企，則要爭奪剩下的三成市場。
在上述背景下，中國輪胎龍頭企業國際化、品牌化有望加速。2023年，造成中國輪胎在海外超額增長的有利外部條件是歐美輪胎產能受限+消費降級下終端需求偏好轉變，根本原因是中國輪胎過硬的產品力與制造優勢。基于中國輪胎加速出海的底層邏輯，展望2024年，外需高景氣仍有望延續。
另外，2023年輪胎行業在需求復蘇拉動以及原材料和海運價格回調背景下，銷量和盈利能力大幅回升，預計2023年輪胎行業相關上市公司業績將非常靚麗。反觀，當前輪胎行業PE估值水平在18倍左右，過去十年PE均值水平27.7倍，PE估值處在過去十年的底部，未來存在著估值修復需求。
公司方面，證券時報表示包括玲瓏輪胎 、賽輪輪胎 。
汽車輪胎是在各種車輛或機械上裝配的接地滾動的圓環形彈性橡膠制品。通常安裝在金屬輪輞上，能支撐車身，緩沖外界沖擊，實現與路面的接觸并保證車輛的行駛性能。
汽車產業作為輪胎產業的主要下游產業部門，與輪胎產業的發展有著密切聯系。如汽車產業所消耗的橡膠塬材料中，用于輪胎制造的耗膠量約占60%，其它橡膠制品耗膠量約占40%。
輪胎承載著汽車的全部重量，既要保證汽車的乘坐舒適性與行駛平穩性，還要滿足提高汽車的牽引性、制動性及通過性等，對汽車所起的作用極為重要。
2023年，我國輪胎行業得益于塬材料價格低位運行、國內新能源汽車行業快速發展以及輪胎出口形勢良好，行業景氣度持續上行，輪胎企業營收和盈利水平顯著提升。
2023年中國輪胎出口業務大幅增長，很多輪胎企業訂單供不應求。海關總署數據顯示，2023年1至10月份，中國橡膠輪胎累計出口量為736萬噸，增長14.8%;出口金額為1294.09億元，增長18.6%。
按條數計算，2023年前10個月，中國累計出口充氣橡膠輪胎約5.12億條，增長10.0%。2023年1至10月汽車輪胎累計出口量為630.31萬噸，增長15.3%;出口金額為1064.05億元，增長18.8%。
數據顯示，2006年，中國共有16家企業進入全球輪胎企業75強，但是16家企業的全部銷售收入只占75強的4%。2023年，中國共有36家企業進入全球輪胎企業75強，銷售收入之和提高到75強收入之和的20%，其中中策橡膠與正新橡膠進入了全球排名前十。
與歐美日韓的輪胎巨頭相比，中國輪胎企業呈現以下幾個特征，一是集中度不高，二是眾多公司以商用車輪胎為主要產品，而外資輪胎企業通常主要生產乘用車輪胎，商用車輪胎是次要產品。
不過中國獨特的產業特征也帶來了一個巨大的優勢：本土商用車輪胎企業如群狼一般，將外資輪胎企業近乎“逼”出中國市場，并且在海外市場大殺四方。
12月16日，賽輪輪胎發布公告稱，公司全資子公司賽輪新加坡與墨西哥當地企業墨西哥TD簽署了《合資企業協議》。雙方擬成立合資公司，投資2.4億美元建設年產600萬條半鋼子午線輪胎項目。此項目為中國輪胎企業首個北美項目。
包括賽輪輪胎在內，2023年中國輪胎投資海外熱情不減，多個新建及擴建項目立項或開工。2022年最后一天，青島森麒麟輪胎宣布投建摩洛哥工廠，該項目已于2023年10月開工，總投資約合20億元。
2月20日，青島雙星宣布在柬埔寨投建合資工廠，合資方是宇部開發有限公司，總投資約14.4億元。9月，華誼集團(泰國)有限公司二期項目實現首胎下線，該項目設計年產能為30萬條高性能全鋼絲子午線載重輪胎;9月27日，通用泰國基地二期項目開工建設，該項目總投資近19億元，其產能為年產600萬條半鋼胎和50萬條全鋼胎。
據中研產業研究院《2024-2029年中國輪胎市場深度調查研究報告》分析：
從全球市場經驗看，全球布局也是國內胎企成為國際一流的必由之路，“走出去”也成為國內頭部輪胎企業發展趨勢和必然選擇。
2023年前11個月汽車出口量達441.2萬輛，同比增長58.4%。其中，新能源汽車出口109.1萬輛，同比增長83.5%。
新能源汽車為輪胎業帶來巨大的市場增量。一方面是新能源汽車激活的市場需求帶來汽車消費的回暖，汽車保有量的增長為輪胎業提供需求支撐;
另一方面，新能源汽車車身重量通常比燃油車大，因而直接影響到輪胎的損耗，由此將加大輪胎消費。此外，在出行環節，由于新能源車較燃油車有顯著使用成本優勢，或將刺激消費者開車出行意愿，進而加大輪胎消耗。
不過，相關專家表示，中國輪胎企業“走出去”只是一種手段，企業本身能力的提高是根本。雖然中國輪胎行業取得了長足發展，但距離外資頭部輪胎企業還有很大差距。中國輪胎企業需努力追趕，才能在未來競爭激烈的市場中分一杯羹。
中國橡膠工業協會會長徐文英表示，中國胎企在國外建廠，還要選對“朋友圈”。首先，輪胎企業應當選擇與國際貿易組織簽訂協議比較多的國家，將來在貿易上就會比較便利;其次，應當選擇具有市場經濟地位的國家;再次，應當選擇一些基礎設施完善、投資氛圍好、政府干涉少、上下游產業鏈健全、物流便利的國家。
輪胎行業研究報告主要分析了輪胎行業的市場規模、輪胎市場供需求狀況、輪胎市場競爭狀況和輪胎主要企業經營情況，同時對輪胎行業的未來發展做出科學的預測。
輪胎行業研究報告可以幫助投資者合理分析行業的市場現狀，為投資者進行投資作出行業前景預判，挖掘投資價值，同時提出行業投資策略和營銷策略等方面的建議。
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