陳觀秋
2023年航空公司盈利能力明顯改善
截至1月31日，A股七家航空公司2023年業績預告已全部公布。隨著2023年大眾出行意愿回升，民航市場顯著復蘇，各航司2023年盈利能力都明顯改善。
1月30日晚，春秋航空和海航控股接連發布業績預告，2023年凈利均實現扭虧為盈。2023年，春秋航空預計實現歸屬于上市公司股東凈利潤21億元-24億元，預計實現扣非凈利潤20億元-23.5億元。這意味著春秋航空2023年歸屬于上市公司股東的凈利潤已超過此前2019年的18.4億元，創下歷史新高。
海航控股公告稱，2023年預計實現凈利潤3億元-4.5億元，但扣除非經常性損益事項后凈利潤預虧4億元-6億元。
吉祥航空2023年業績轉盈，預計實現歸屬于上市股東凈利潤6.8億元-8.8億元。
這三家民營航司2023年凈利潤合計超30億元。而在2022年，吉祥航空虧損41.48億元;春秋航空虧損30.36億元;海航控股虧損202.47億元，三家航司合計虧損超270億元。
國內唯一的支線航空上市公司華夏航空未能實現扭虧，公司預計2023年虧損9.3億元-12億元。
對于去年業績預虧的主要原因，三大航均提及國際客運航班恢復緩慢、國內市場競爭加劇、油價和匯率要素價格波動等原因。其中南航還提及消化四川航空戰略投資影響，全球供應鏈不暢導致飛機、航材等價格大幅上漲以及人民幣貶值等多因素影響，公司仍面臨較大的經營壓力，2023年經營業績出現虧損。
民營航司相對央企而言更加靈活，對于本期業績預盈主要原因，海航控股、吉祥航空、春秋航空均提及經濟復蘇市場恢復、出行需求增加、運力投放擴大等。
展望2024年，1月4日召開的2024年全國民航工作會議指出，2024年，我國國內客運將繼續穩定增長，預計全年國內航線旅客運輸量將達6.3億人次，超過2019年7.7個百分點。國際客運市場將加快恢復，預計2024年底每周達6000班左右，恢復至疫情前約80%。2024年民航力爭完成旅客運輸量6.9億人次。
中國航協1月11日發布消息，預計2024年我國民航的客貨運輸量均將超過疫情前水平，航空公司盈利能力也將繼續改善。提醒航空公司積極努力搶抓機遇，面向特定人群設計豐富產品，挖掘更多出行需求，優化營銷模式，更加精準地投放運力和開通航班，加強與高鐵合作，利用免簽政策機遇加快國際市場恢復，加強精細化管理和成本控制等。
我國民航行業是一個特定的從事飛行服務的行業，占據著重要的地位。近年來，隨著經濟發展，人們的旅行需求逐漸上升，國內航空市場不斷發展，乘客量不斷上升，經濟社會發展提供了有力的市場支持。
中國經濟韌性強、潛力大、長期向好的基本面，為民航業恢復提供了最根本的保障和支撐。經濟和產業鏈的恢復能帶動民航出行需求回暖以及航空貨運需求穩定。隨著我國民航市場逐步恢復、服務質量不斷提升、票價水平回歸理性，航空市場仍有較大增量空間。
目前，我國民用航空運輸行業的替代品威脅較大，主要是由于我國高鐵網路建設的不斷完善，對行業形成了一定沖擊。此外，由于全球的商用飛機制造行業屬于寡頭競爭狀態，因此對于我國民用航空運輸行業來說，上游議價能力較強。
據中研產業研究院《2024-2029年中國民航行業深度調研及投資機會分析報告》分析：
當前，新一輪科技和產業革命深入發展，加快數字化發展和技術創新正成為國際民航業競爭的重點領域。近年來，民航局加快推進數字技術創新應用，充分發揮民航超大規模市場和海量數據規模、豐富應用場景優勢，以智慧民航建設推動行業高質量發展，發布了《推動新型基礎設施建設促進民航高質量發展的實施意見》《中國民用航空局關于推進新型基礎設施建設五年行動方案》《智慧民航建設路線圖》等一系列文件，對智慧民航建設相關領域進行了整體部署和系統推進，智慧民航建設頂層設計架構不斷完善。
據《“十四五”民用航空發展規劃》，到2025年，民用運輸機場數量將達270個以上，保障航班起降1700萬架次，旅客運輸量9.3億人次;市地級行政中心60分鐘到運輸機場覆蓋率達80%，樞紐機場軌道接入率達80%;通航國家和地區超過70個，其中共建“一帶一路”國家超過50個。預計“十四五”期間，我國新建和改造的機場將往智慧化方向發展，占總投資金額的99%，在“十四五”期間，我國智慧機場投資規模將達到14947億元。
民航行業研究報告旨在從國家經濟和產業發展的戰略入手，分析民航未來的政策走向和監管體制的發展趨勢，挖掘民航行業的市場潛力，基于重點細分市場領域的深度研究，提供對產業規模、產業結構、區域結構、市場競爭、產業盈利水平等多個角度市場變化的生動描繪，清晰發展方向。預測未來民航業務的市場前景，以幫助客戶撥開政策迷霧，尋找民航行業的投資商機。
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