陳觀秋
隨著經濟的發展，越來越多的人開始將汽車列入家庭消費的重要部分，乘用車不再僅僅被視作交通工具，也成為人們展示個人品味和生活品質的重要象征。因此，在購車時，消費者更加注重乘用車的外觀設計、駕駛體驗、智能科技配置等方面的品質和差異化。
2023年出游熱度依然居高不下，中秋國慶假期自駕出游人數眾多，伴隨著道路、休息區、補能設施等基礎建設的逐步完善，以及民宿體系精致化差異化發展，多重媒體發布助推自駕方案不斷更新迭代，對安全性和智能輔助的需求更強烈。前幾年的購車群體有了更好的產品選擇和更加實惠的定價，車市更新消費需求提升較強。
根據乘聯會統計，2023年國內乘用車累計零售2169.9萬輛，同比增長5.6%。其中12月銷量創下全年最高記錄，當月狹義乘用車(包括轎車、SUV和MPV)零售總量高達235.3萬輛。
2023年12月車市零售之所以大幅增長，原因是車企年末沖刺和地方促消費共同推動市場火爆，12月份各大車企家族馬力促銷，無論是促銷力度和廣度上都較之前幾個月明顯增強，幾乎波及所有廠商、所有車型，呈現歷史罕見的年末加力促銷沖刺的特征。加上地方政府的購車補貼大多在2023年年底結束，進一步推動年底銷量出現翹尾。
據中國汽車工業協會統計分析，2023年12月，中國品牌乘用車銷量161.9萬輛，同比增長25.9%，市場份額為58%，上升1.2個百分點。2023年，中國品牌乘用車銷量1459.6萬輛，同比增長24.1%，市場份額為56%，上升6.1個百分點。
據中研產業研究院《2024-2029年乘用車產業現狀及未來發展趨勢分析報告》分析：
近年來，我國政府把汽車強國上升到了國家戰略，推出了一系列在政策，支持我國汽車工業的發展。在政策的支持下，我國汽車行業國產化進程加快，核心競爭力不斷提升。吉利、長城、長安和比亞迪等自主品牌通過近年來的積累，在乘用車市場表現搶眼。自主品牌乘用車也越來越受到消費者的認可，自主品牌乘用車市場份額也逐年提升。
乘聯會發布的數據顯示，2023年乘用車累計零售2169.9萬輛，同比增長5.6%。其中，新能源乘用車累計零售773.6萬輛，同比增長36.2%;新能源乘用車累計出口104.8萬輛，同比增長72%。2023年，自主品牌在新能源車市場和出口市場均獲得明顯增量，頭部傳統車企轉型升級表現優異。
2023年，新能源乘用車國內零售滲透率為35.7%，同比提升8.1個百分點。12月新能源車國內零售滲透率為40.2%，較上年同期提升10.6個百分點。
2023年汽車出口延續強勢增長態勢，1-12月乘用車出口383萬輛，同比增長62%。隨著出口運力的提升，12月自主品牌出口達到33.1萬輛，同比增長45%。
新能源乘用車出口強勢增長。2023年，新能源乘用車出口104.8萬輛，同比增長72%。其中，12月新能源乘用車出口10.2萬輛，同比增長39.8%，環比增長19.4%。從12月新能源乘用車出口前五的企業看，比亞迪為36095輛，上汽乘用車為19427輛，特斯拉中國為18334輛，上汽通用五菱為4898輛，哪吒汽車為3002輛。
相比2023年受到車購稅優惠退出和新能源補貼退出的雙重影響，2024年汽車市場沒有大的政策變動，因此將延續較好走勢。
根據預測，2024年車市將更高更強，乘用車總體零售2220萬臺，較2023年增長3%。新能源市場將繼續保持較強增長勢頭，預計批發銷量達到1100萬輛，凈增量230萬輛，同比增長22%，滲透率達到40%。
盡管近些年來中國乘用車出口發展迅速，但由于中國乘用車起步晚，正處于國際化的初級階段，很多汽車企業仍然停留在直接出口或單純依靠經銷商出口，尚沒有制定和實施真正意義上的國際化戰略，海外發展經驗較少。因此，中國乘用車國際化發展面臨很大的壓力和挑戰。
當前，中國乘用車出口存在的問題主要有以下幾個方面：出口產品質量競爭指數偏低，質量欠佳;技術和品牌存在劣勢;海外營銷管理模式單一;惡性低價競爭，出口秩序有待提升;短期內非貿易壁壘難以突破;外貿融資問題限制了出口規模。
在未來的幾年中，這個行業將會面臨哪些新的挑戰和機遇?報告對我國乘用車的行業現狀、市場各類經營指標的情況、重點企業狀況、區域市場發展情況等內容進行詳細的闡述和深入的分析，著重對乘用車業務的發展進行詳盡深入的分析，并根據乘用車行業的政策經濟發展環境對乘用車行業潛在的風險和防范建議進行分析。
想要了解更多乘用車行業詳情分析，可以點擊查看中研普華研究報告《2024-2029年乘用車產業現狀及未來發展趨勢分析報告》。
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