2023年商用車產銷同比分別增長26.8%和22.1% 2024商用車行業發展趨勢如何

據中國汽車工業協會統計分析，2023年，受宏觀經濟穩中向好、消費市場需求回暖因素影響，加之各項利好政策的拉動，商用車市場谷底回彈，實現恢復性增長。2023年，商用車產銷分別完成403.7萬輛和403.1萬輛，同比分別增長26.8%和22.1%。

商用車，是在設計和技術特征上是用于運送人員和貨物的汽車。商用車包含了所有的載貨汽車和9座以上的客車，分為客車、貨車、半掛牽引車、客車非完整車輛和貨車非完整車輛，共五類。在整個行業媒體中， 商用車的概念主要是從其自身用途不同來定義的，習慣把商用車劃分為客車和貨車兩大類。

商用車產業市場發展現狀分析

商用車是在設計和技術特征上是用于運送人員和貨物的汽車。從2005年開始，我國汽車行業實行了新的車型統計分類。相對舊分類，商用車包含了所有的載貨汽車和9座以上的客車。在舊分類中，整車企業外賣的底盤是列入整車統計的，在新分類中將底盤單獨列出，分別為客車非完整車輛(客車底盤)和貨車非完整車輛(貨車底盤)。商用車分為客車、貨車、半掛牽引車、客車非完整車輛和貨車非完整車輛，共五類。在整個行業媒體中， 商用車的概念主要是從其自身用途不同來定義的。習慣把商用車劃分為客車和貨車兩大類。

在重卡行業，國內三大商用車企業包括重汽、東風、一汽三大元老級商用車集團。重卡新秀包括福田歐曼、陜汽、北奔、紅巖等重卡集團。中國汽車產品不但在進口關稅較低的非洲、中東等國家出口規模日益擴大，隨著部分產品技術含量的增加，南北美洲和歐洲市場出口額也迅速增長，成為以商用車和零部件為首的自主品牌出口新市場。

商用車市場變化受政策影響頗深。計重收費，輕量化車身受到追捧;排放標準升級，引導整車和關鍵零部件企業技術革新，催生出EGR這一非典型技術路線;商用車行業中，重卡和輕卡貢獻較大，輕卡銷量異軍突出，重卡同比漲幅最大，中卡市場總體規模相對比較穩定，客車底盤規模最小，增長較小。

根據中研普華產業研究院發布的《2024-2029年商用車產業現狀及未來發展趨勢分析報告》顯示：

我國商用車產業發展正處在轉型升級的關鍵階段。我國商用車產業起步早、發展時間較長，是汽車工業最早進行重點突破的產品領域。多年來，我國商用車企業在自主創新中不斷發展，已經建立了覆蓋全產業鏈的研發、制造、銷售、服務體系，形成了種類相對齊全、配套相對完整的產業體系。2021年，“藍牌輕卡”政策預期帶來的消費觀望、房地產開發行業較冷等因素加劇了商用車市場下行的壓力，全年商用車產量為467.4萬輛，同比下降10.7%。2016年以后，商用車銷量總體呈上升態勢，2020年突破了500萬輛，為近十年最高值。2021年中國商用車銷量為479.3萬輛，同比下降6.6%。

從銷量上來看，2021年中國商用車行業上險總銷量突破450萬輛，其中山東、河北、廣東和河南四省上險總銷量均在30萬輛以上;其中山東省和廣東省商用車上險銷量占全國上險銷量的比重在10%以上。其他商用車銷量靠前的省份還包括江蘇、浙江、四川和安徽等。區域的購買力不同也會影響商用車的價格。

據中國汽車工業協會統計分析，2022年10月，商用車作為生產資料的屬性，市場恢復難度更大，仍處于低位徘徊態勢。商用車產銷分別完成26.5萬輛和27.3萬輛，產量環比增長0.8%，銷量環比下降1.8%，同比分別下降22.7%和16.2%。2022年1-10月，商用車產銷分別完成269.1萬輛和275.7萬輛，同比下降31.7%和32.8%，降幅較1-9月收窄0.9個百分點和1.4個百分點。

商用車行業未來發展趨勢預測

隨著改革開放持續深入，尤其是進入新世紀，通過市場競爭、體制改革、合資合作、技術引進、自主創新發展以及在國家政府的大力支持下，我國商用車企業逐漸做大做強，在傳統燃油市場、LNG(液化天然氣)燃料市場形成了一定競爭優勢，在新能源商用車發展方面取得重要進展，市場由培育期逐步進入成長期。中國商用車不僅在國內市場長期占據主流地位，而且還邁開腳步、走向世界，許多企業銷售拓展到國外，逐步成長為全球化企業。當前，我國商用車產業正處在轉型升級和高質量發展的關鍵時期。商用車市場向著更加節能減排、安全、環保、高效方向發展，整體市場將呈現創新技術、多元模式、精細運營的趨勢。

我國商用車市場穩定發展，預計未來十年將保持基本穩定和小幅增長態勢。我國商用車市場結束高速增長態勢，現有廠家眾多，產能遠大于市場需求，沒有規模和技術優勢的企業將逐步被淘汰，再加上國際競爭加劇等因素影響，行業集中度不斷提高，預計最終將形成10家左右的國際化商用車集團。伴隨商用車消費升級，我國商用車產品動力、產品可靠性、產品安全不斷提升，個性化需求增加，定制化產品將成為未來發展方向。

“十五五”期間商用車的新能源滲透率會快速提升，那時可以預期電池技術有比較大的突破，價格也會有比較大的下降，同時應用場景會有進一步的突破，新能源商用車續航里程大幅提升，會往干線物流滲透，充換電網絡也會在城市和高速公路上得到更多的完善。因此，“十四五”期間的商用車新能源滲透率雖然不及預期，但這個階段主要是打基礎，“十五五”才會是滲透率提升至20-30%的階段，“十五五”是非常關鍵的階段。

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