汽油作為一種重要的石油產品，長期以來在交通運輸領域占據著核心地位。它是由石油經過分餾、裂化等工藝提煉而成的輕質石油產品，具有較高的能量密度和良好的揮發性，能夠為內燃機提供動力，驅動汽車、摩托車、船舶等交通工具的運行。汽油的品質和供應穩定性對于國家的經濟發展、交通運輸體系的正常運轉以及社會生活的各個方面都有著深遠的影響。從宏觀層面來看，汽油行業的發展與國家的能源戰略、環境保護政策以及汽車產業的升級轉型緊密相連，其在能源結構中的地位和作用隨著時代的發展而不斷演變。
汽油作為石油煉制的核心產品，是交通運輸領域的基礎性能源，直接關聯國家能源安全與經濟命脈。歷經七十余年發展，中國汽油行業已從依賴進口的短缺狀態成長為全球第一大生產國，形成涵蓋勘探開采、煉化加工、終端銷售的完整產業鏈。
汽油行業產業鏈呈現“上游資源控制—中游煉化主導—下游渠道競爭”的格局。上游依賴原油供應，國際油價波動直接影響成本基礎;中游煉化環節是核心，煉廠通過催化裂化、重整等工藝將原油轉化為汽油，其技術水平決定產品質量與收率;下游以加油站網絡為核心，涵蓋直營、加盟、民營等多種模式，終端服務能力(如加油效率、非油品業務)成為差異化競爭關鍵。產業鏈利潤分配呈現“兩頭承壓、中游波動”特征：上游受國際原油定價權制約，下游面臨新能源替代沖擊，中游煉廠則需在油價波動與政策調控中平衡產能利用率與產品結構。
據中研產業研究院《2025-2030年汽油市場發展現狀調查及供需格局分析預測報告》分析：
目前，中國汽油行業正處于一個關鍵的轉型期。隨著國內汽車保有量的持續攀升，汽油的消費量在過去幾十年間一直保持著較高的增長態勢。然而，近年來，隨著新能源汽車的快速發展以及環保政策的日益嚴格，汽油市場的增長速度逐漸放緩。一方面，傳統燃油汽車的節能減排技術不斷進步，發動機效率的提升使得汽油的單位能耗有所降低;另一方面，新能源汽車的市場份額不斷擴大，對汽油的需求產生了明顯的替代效應。此外，國家對成品油質量標準的不斷提高，也促使汽油生產企業加大在技術改造和環保設施方面的投入，以滿足日益嚴格的排放要求。在煉油產能方面，中國已成為全球重要的汽油生產國，但同時也面臨著煉油能力過剩、市場競爭加劇等問題。
雙碳目標推動下，行業面臨三重政策約束：一是環保標準升級，從國六a向國六b過渡，要求降低硫含量、烯烴含量，倒逼煉廠增加脫硫、加氫等設備投資;二是新能源替代加速，新能源汽車購置補貼、不限行等政策直接沖擊汽油消費場景;三是產能調控趨嚴，部分地區通過“淘汰落后+嚴控新增”化解煉化過剩產能，引導煉廠向“油化并舉”轉型，提高化工原料在產品結構中的占比。政策組合拳下，行業從“以量取勝”轉向“以質突圍”，綠色化、高端化成為轉型關鍵詞。
當前，中國汽油行業正經歷“供給端產能過剩、需求端增長停滯”的階段性矛盾。一方面，煉廠開工率受檢修與結構調整影響波動，汽油產量增速放緩但總量寬松;另一方面，新能源替代從一線城市向三四線滲透，消費峰值漸行漸近。這種供需失衡倒逼行業加速變革：傳統模式下“重生產、輕服務”的思路難以為繼，而技術升級(如催化裂化優化)、產品創新(如高清潔汽油)、場景延伸(如綜合能源站)成為破局關鍵。未來五年，行業將呈現“總量見頂回落、結構高端化、競爭生態多元化”的特征，企業需在收縮的市場中尋找結構性機會。
技術層面，煉廠將聚焦“降本增效+清潔生產”：通過分子煉油技術提高高標號汽油收率，利用數字化優化生產調度降低能耗;同時，碳捕集與封存(CCUS)技術在煉化環節的應用逐步成熟，助力實現低碳生產。模式層面，終端加油站從“燃油銷售”向“能源服務平臺”轉型，整合充電、換電、LNG等多元能源供給，疊加便利店、汽車養護等增值服務。此外，“互聯網+加油”模式通過APP預約、無感支付、會員體系等優化用戶體驗，成為年輕消費群體爭奪的焦點。
中國汽油行業正站在“傳統能源支柱”與“轉型攻堅對象”的歷史交匯點。從發展現狀看，煉化產能全球領先但結構性過剩，需求增速放緩但存量市場仍具規模，價格與利潤受國際油價和政策調控雙重影響，呈現“高波動、低彈性”特征。競爭格局上，國有、民營、外資企業策略分化，高端化、服務化、低碳化成為差異化競爭核心。
想要了解更多汽油行業詳情分析，可以點擊查看中研普華研究報告《2025-2030年汽油市場發展現狀調查及供需格局分析預測報告》。
研究院服務號
中研網訂閱號