物流行業市場現狀分析：我國社會物流總費用與GDP的比率為14.4%

今年2月，習近平總書記主持召開中央財經委員會第四次會議時強調，“物流是實體經濟的‘筋絡’，聯接生產和消費、內貿和外貿，必須有效降低全社會物流成本，增強產業核心競爭力，提高經濟運行效率。”

有效降低全社會物流成本，對于構建高效順暢的流通體系、暢通國民經濟循環、更好支撐現代化產業體系具有重要意義。

中研研究院出版的《2023-2028年中國物流行業發展前景及投資風險預測分析報告》顯示

物流行業發展的規模預測

“相較傳統運輸方式，海鐵聯運可使貨運總成本降低30%。”寧波舟山港股份有限公司業務部海鐵聯運負責人朱恩軍說，物流降本增效的背后，是多式聯運“一箱制”“一單制”的創新探索。

運輸“一箱制”。“過去，貨物主要通過公路從工廠運到港口，靠泊后再經公路短駁入港，裝卸環節多、運輸效率低。”朱恩軍介紹，如今，起訖兩端鐵路專線入港，車船直取，集裝箱全程不落地，減少了繁瑣的對接環節，運輸時效大幅提升。

服務“一單制”。“以前，貨主需要對接公路、鐵路和海運三方，手續繁復、耗時較長。”朱恩軍說，“一單制”模式下，貨主只要對接鐵路一方，就能完成全程運輸，實現“一次托運、一次計費、一份單證、一次結費”。截至目前，派河站海鐵聯運班列已通過“一箱制”“一單制”運輸模式為合肥及周邊企業節省成本超150萬元。

近年來，寧波舟山港海鐵聯運步伐不斷加快：線路累計超100條，輻射16個省(自治區、直轄市)，過去14年業務量年均增長63.5%，去年累計箱量突破165萬標箱，刷新歷史紀錄。

近年來，隨著物流降本增效工作有序推進，社會物流成本水平穩步下降。交通運輸部運輸服務司有關負責人向記者介紹了總體情況——

網絡更完善。目前，全國綜合交通網絡總里程超過600萬公里，新改建農村公路里程超過16萬公里，已形成125個國家物流樞紐、66個骨干冷鏈物流基地和25個綜合貨運樞紐補鏈強鏈城市，“通道+樞紐+網絡”的物流運行體系初具規模，“大動脈”“微循環”更加暢通。

相關數據顯示，2023年，我國社會物流總費用與國內生產總值(GDP)的比率為14.4%，較上年下降了0.3個百分點。“單位GDP物流費用的下降，反映出我國經濟運行效率的不斷提升。”李彥林表示，然而，與一些發達國家的水平相比，這一比率仍然有下降空間。

交通運輸部運輸服務司有關負責人表示，單一環節成本低、全鏈條運行成本高是當前物流運行中最突出的矛盾，物流資源配置效率低、流通循環效率低是影響物流成本下降的關鍵因素。

物流行業市場前景調研

在這一背景下，中國物流50強企業的表現尤為亮眼。這些企業的收入合計接近2萬億元，凸顯了其在物流行業中的主導地位。同時，商務部、中物聯等八個單位聯合公布了2022年全國供應鏈創新與應用示范城市和示范企業名單，共有15個示范城市和106家示范企業入選。這一舉措標志著供應鏈創新應用進入了新的發展階段，為物流行業的進一步發展注入了新的動力。

除了企業層面的競爭，國家也在積極推進物流樞紐和基礎設施的建設。2022年，國家物流樞紐建設名單進一步擴圍至95個，國家骨干冷鏈物流基地名單也達到了41個。這些物流樞紐和基地的建設，不僅有助于提升物流效率，還推動了物流行業的整體發展。

從統計數據看，加快推進運輸結構調整對物流效率提升具有一定作用，尤其在中長距離運輸中，鐵路和水運能夠大幅降低運輸成本。”中國物流信息中心有關負責人表示，要加快發展多式聯運“一單制”“一箱制”，著力提升鐵路、水運的綜合服務能力，推進系統性物流降本增效。

創新模式，釋放物流降本新潛能。“近年來，物流領域科技創新成果不斷涌現，尤其體現在智能制造、無人技術、企業數字化轉型和智慧供應鏈等方面，助力服務模式優化、物流效率提升。”李彥林認為，應大力鼓勵發展與平臺經濟、無人駕駛等技術結合的物流新模式，加快出臺和完善有關政策舉措，引導相關產業規范發展。

未來物流行業行情如何，請點擊中研研究院出版的《2023-2028年中國物流行業發展前景及投資風險預測分析報告》。