中國內河運輸行業發展分析：內河航運業綠色轉型勢在必行

據了解，一艘500噸級船舶的運力，相當于10節車廂的火車，或15輛載重30噸卡車的運能。相比之下，水路運輸運能大、成本低、環保的優勢顯而易見。

杭甬運河，古稱浙東運河，至今已有2500多年歷史，是中國至今仍在沿用和保存最好的運河。

數據顯示，僅2023年，紹興的濱海、天馬、新中港等三家主要電廠共計通過杭甬運河運輸煤炭近400萬噸，與公路運輸相比可節省成本3000多萬元。

今年3月10日，杭甬運河船閘完成大修全線復航。復航首月，杭甬運河寧波段貨物運輸量已達36.85萬噸，進出船舶1341艘次，較去年復航首月分別增長24.86%和20.9%，實現開門紅。其中煤炭運輸量34.45萬噸，同比增長50.83%，且漲幅還有持續上升的趨勢。

近幾年，我國積極發展水路運輸，提高內河通航條件。縱觀近代世界交通發展歷程，內河航運服務經濟社會發展的巨大優勢凸顯，隨著經濟的進一步繁榮，內河運輸量將不斷增長，整個內河航運業將面臨無限的發展機遇。

內河運輸(inland water transportation)也被稱為河運，是指使用船舶通過國際內江湖河川等天然或人工水道，運送貨物和旅客的一種運輸方式。內河運輸是水上運輸的一個組成部分，是內陸腹地和沿海地區的紐帶，也是邊疆地區與鄰國邊境河流的連接線，在現代化的運輸中起著重要的輔助作用。早期在我國南方就存在，主要用于“鹽”“茶葉”“絲綢”的貨物運輸。

中國內河運輸行業發展分析

我國作為水運強國，且內河航運占比遠超世界上任何一個國家。隨著我國加入WTO，以及與東盟自由貿易區和CFPA的簽署，我國整個內河航運市場與世界經濟的合作一直持續升溫、欣欣向榮。

2022年全年，我國內河貨運量44.02億噸，貨物周轉量19025.73億噸公里。內河港口貨物吞吐量55.54億噸，內河集裝箱吞吐量3500萬標準箱。十年時間，內河貨物年吞吐量增加超過10億噸，集裝箱年吞吐量增加約1500萬標準箱。

據中研產業研究院《2023-2028年中國內河運輸行業發展策略及市場深度研究分析報告》分析：

交通運輸部最新數據顯示，2023年1月份至5月份，完成水運建設投資734億元，同比增長30.3%，固定資產投資保持較快增長，為穩增長、擴內需提供有力支撐。

2023年，山東內河航運可謂是收獲滿滿，打開了一個降低工業企業物流成本的新路徑。對于身處內陸的黃河下游，尤其是黃河以北的山東內陸城市來說，如何盤活土地資源，在黃河流域生態保護和高質量發展中破題，當下山東力推的內河航運無疑帶來一個新的發展契機。

小清河在斷航26年后復航，這個建國以來山東內河港航史上一次性投資最大項目在順利完工，讓山東省會濟南有了“出海口”。

濟寧港航持續跨越發展，港口貨物吞吐量完成7009萬噸、同比增長20%，超越部分海港，穩居全省港口第5位;新開通6條集裝箱航線、累計達到21條，集裝箱吞吐量18.1萬標箱、同比增長209%。已通航的濟寧—萬州江河聯運航線，總航程2800公里，途經7省32個城市，聯通瓦日鐵路與京杭運河，構建了通江達海的水上物流大通道。

山東出臺推動內河航運一攬子利好政策，將內河航運上升到省級戰略，集裝箱貨船優先過閘、免費過閘，補貼內河集裝箱運輸，獎勵內河港口打造多式聯運港，讓內河航運成為山東對內對外開放的新的增長極。

值得一提的是，內河航運在促進區域經濟協調發展、推進工業化、城鎮化進程等方面有著重要的作用。然而航運業排放已成為我國沿海、內河港口大氣污染的重要來源之一,尤其是二氧化硫和氮氧化物。在長三角和珠三角的主要港口,船舶的尾氣排放已成為當地重要污染源,其中氮氧化物排放量占當地的 9%-37% 、二氧化硫排放量占7%-59%。內河航運業綠色轉型勢在必行。

報告根據內河運輸行業的發展軌跡及多年的實踐經驗，對中國內河運輸行業的內外部環境、行業發展現狀、產業鏈發展狀況、市場供需、競爭格局、標桿企業、發展趨勢、機會風險、發展策略與投資建議等進行了分析，并重點分析了我國內河運輸行業將面臨的機遇與挑戰，對內河運輸行業未來的發展趨勢及前景作出審慎分析與預測。

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