隨著環保意識的提高和物流效率的追求,貨車市場正面臨著一些新的趨勢和機遇。例如,新能源貨車市場呈現出快速增長的態勢,政府政策的支持和市場需求的增長為新能源貨車的發展提供了良好的機遇。同時,智能化和自動化技術的應用也將為貨車市場帶來新的增長點。
新能源貨車、智能化和自動駕駛技術等正在逐漸普及。這些技術的引入不僅提高了貨車的能效和安全性,也促進了物流行業的轉型升級。
根據中研普華研究院撰寫的《2024年版貨車產業規劃專項研究報告》顯示:
貨車行業市場產銷現狀與未來投資趨向
貨車市場具有廣闊的發展前景和潛力。貨車市場是一個龐大且復雜的行業,涉及多個細分市場和產業鏈環節。貨車市場涵蓋了原材料供應、零部件制造、整車組裝、銷售和售后服務等多個環節。每個環節都扮演著重要的角色,共同構成了完整的貨車產業鏈。原材料供應商和零部件制造商為整車制造提供基礎保障,而銷售和售后服務則直接面對最終用戶,影響著市場需求的滿足和品牌形象。
貨車市場在全球范圍內具有顯著規模,并且隨著全球化和物流行業的發展,市場規模有望持續增長。特別是在發展中國家和新興市場,貨車需求增長迅速,為貨車市場提供了新的增長動力。
貨車市場呈現出多元化的競爭格局。大型跨國企業憑借先進的技術、規模效應和品牌優勢,占據市場主導地位。同時,地區性和本土企業也具有一定的市場份額和競爭優勢,特別是在特定區域或細分市場中。
中汽協分析認為,春節后企業生產經營活動加快,制造業景氣面明顯擴大、重返擴張區間,市場預期繼續向好;并因此持續帶動一季度汽車行業經濟運行起步平穩,實現良好開局。
汽車產銷呈現較快增長,乘用車和商用車均有良好表現;新能源汽車延續快速增長勢頭,市場占有率穩定在30%;整車出口依然保持較高水平,為拉動行業增長繼續發揮積極作用;中國品牌持續向上,市場份額保持高位。
據中國汽車工業協會統計分析,2024年3月,在商用車主要品種中,客車和貨車產銷均呈增長。2024年3月,商用車產銷分別完成43.7萬輛和45.8萬輛,環比分別增長88.1%和82.8%,同比分別增長0.7%和5.6%。
2024年1-3月,商用車產銷分別完成99.7萬輛和103.3萬輛,同比分別增長5.1%和10.1%。
2024年3月,客車產銷分別完成5萬輛和5.3萬輛,環比分別增長67.4%和48.7%,同比分別增長4.2%和17.7%。與上月相比,三大類客車品種產銷均呈明顯增長;與上年同期相比,大型客車和中型客車產銷均呈較快增長,輕型客車產量小幅下降、銷量呈兩位數增長。
2024年1-3月,客車產銷均完成11.4萬輛,同比分別增長11.3%和13.6%。與上年同期相比,三大類客車品種產銷均呈不同程度增長,其中中型客車增速最為顯著。
2024年3月,貨車產銷分別完成38.8萬輛和40.5萬輛,環比分別增長91.1%和88.4%,同比分別增長0.2%和4.1%。與上月相比,四大類貨車品種產銷均呈快速增長;與上年同期相比,中型貨車和微型貨車產銷均呈兩位數增長,重型貨車和輕型貨車產量下降、銷量微增。
“雙碳”目標的持續推進,以及公共領域車輛全面電動化試點的啟動,無疑為新能源貨車發展開辟了新空間。
隨著新能源貨車市場邁入規模化發展新階段,后市場服務的重要性愈發凸顯,包括維修、保養、配件更換在內的服務化價值鏈,有望成為全新的高價值賽道。
一方面,新能源貨車屬于高頻次、長時間運營的運載工具,對售后維修服務的需求日益增長。同時,用戶對于服務維保方面的期待和要求也在不斷提高;另一方面,傳統卡車生態圈以整車企業為主,供應鏈以發動機、變速器、車橋為主導,后市場則主要關注維保和二手車業務。但在新能源貨車的產業生態中,價值重心開始從制造向服務轉變,價值核心板塊被電池、物流平臺、軟件系統等企業取代,供應鏈以三電系統、軟件為主導,后市場重心向補能、數據、物流運營、金融、電池回收、碳交易等服務轉變。可以說,與燃油貨車相比,新能源貨車架構和技術發生了根本性改變,這也決定后市場服務將被重塑。同時,隨著電池技術的不斷進步,新能源貨車的續駛里程和性能也在不斷提升,對后市場服務提出了更高要求。
在業內人士看來,新能源和智能化技術的融入,為貨車后市場帶來了新變化,同時也蘊藏著新機遇。隨著新能源、自動駕駛等技術的不斷演進,貨車后市場業務生態日漸豐富,包括充換電和加氫、車電分離和電池租賃業務、動力電池梯次利用和拆解業務等。
在激烈的市場競爭中,企業及投資者能否做出適時有效的市場決策是制勝的關鍵。中研網撰寫的貨車行業報告對中國貨車行業的發展現狀、競爭格局及市場供需形勢進行了具體分析,并從行業的政策環境、經濟環境、社會環境及技術環境等方面分析行業面臨的機遇及挑戰。同時揭示了市場潛在需求與潛在機會,為戰略投資者選擇恰當的投資時機和公司領導層做戰略規劃提供準確的市場情報信息及科學的決策依據,同時對政府部門也具有極大的參考價值。
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