重卡行業石材廠機遇調研：2024年3月新能源重卡發貨量超6000輛

2024年3月新能源重卡發貨量超6000輛，終端上牌量估計在4000~5000輛，較2023年同期翻了1倍多。在環保政策和電池價格大幅下降的雙重驅動下，預計2024年新能源重卡銷量大概4.5~5萬輛，同比增長超40%，滲透率約8%，同比提升2~3%。此外，從2023H2開始，頭部傳統車企(如重汽、陜汽、解放)加大新能源重卡的投入，市場競爭加劇，預計新能源重卡毛利率將持續下降。

為確保重卡行業數據精準性以及內容的可參考價值，我們研究團隊通過上市公司年報、廠家調研、經銷商座談、專家驗證等多渠道開展數據采集工作，并對數據進行多維度分析，以求深度剖析行業各個領域，使從業者能夠從多種維度、多個側面綜合了解重卡行業的發展態勢，以及創新前沿熱點，進而賦能重卡從業者搶跑轉型賽道。

作為我國唯一的重卡電動化示范試點城市，河北唐山建成了我國首個電動重卡型虛擬電廠。

統計數據顯示，截止到4月2日，河北唐山電動重卡保有量首次突破10000輛，達到10170輛，約占全國總量的六分之一，居全國首位，目前唐山已建成重卡充換電站332座、充電樁2618個，累計充電量超14億千瓦時。

依托于數量龐大的電動重卡，唐山聚合了11座重卡充換電站電池儲能資源，超過10萬輛次的電動重卡首次參與了電網峰谷調節，可調節的最大電量超過2萬千瓦時，初步建成了電動重卡型虛擬電廠運營模式。

據悉，虛擬電廠是電力調度的智能管家，能夠整合電網中散落的分布式光伏、充電樁、儲能等電力負荷，進行靈活的削峰填谷，是新型電力系統建設中不可或缺的一環。將電動重卡的電池作為可調節資源，在電網負荷低谷時段充電，將電能儲存在電池中，用電時再釋放存儲的電力，通過數字化手段，進行電力的靈活調度，從而降低電網峰谷差，促進電力供需平衡和新能源消納。

今年3月份的重卡市場，以10.9萬輛銷量、環比上漲82%、同比下降6%收官，總體表現還算是“差強人意”。3月份和一季度，各家主流重卡廠家的表現又是如何的呢?燃氣車成為重卡企業們扭轉排名的“勝負手”了嗎?

根據最新數據，2024年3月份，我國重卡市場銷售約10.9萬輛(開票口徑，包含出口和新能源)，環比2月份上漲82%，比上年同期的11.5萬輛小幅下降6%，凈減少約6000輛。

10.9萬輛放在最近八年來看，僅高于2022年3月(7.68萬輛)，比較接近2017年3月(11.46萬輛)和2023年3月(11.54萬輛)的銷量水平。不過，盡管出現了小幅同比下降，但10.9萬輛的銷量表現，在當前慘淡的貨運環境下，也可以說是相當不易。累計來看，2024年1-3月，我國重卡市場累計銷售各類車型約26.6萬輛，比上年同期上漲10%，凈增長2.4萬輛。

重卡行業市場機遇分析

其次，燃氣車訂單爆發，預計3月份燃氣重卡的終端銷量在3萬輛左右，實現同比翻兩番，行業的氣化率預計在40%。天然氣重卡受追捧，核心驅動力仍然是“雙低”，也即低氣價和低運價。在油氣價差不斷拉大的刺激下，再加上去年同期燃氣車銷量的低基數，今年二季度的燃氣重卡累計銷量有望繼續保持同比大幅增長。

再次，新能源重卡持續高速增長，發展速度有些勢不可擋。預計今年3月份新能源重卡交付量達到6000-7000輛，終端銷量達到4000-5000輛，同比翻番。此外，3月份重卡出口預計同比增長18%，繼續保持上升勢頭。今年一季度，我國重卡出口累計銷量已經超過7.7萬輛，開局良好。

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