電動車行業市場調研：中國電動汽車今年或占歐盟市場超25%的份額

從數據上看，中國本土品牌的市場占有率從2019年的0.4%增長到了2023年的7.9%，這一增長幅度令人矚目。根據報告的預測，今年中國本土品牌的市場占有率有望達到11%，并在2027年進一步提升至20%。這表明，中國本土品牌在歐盟純電動汽車市場中的競爭力正在逐漸增強。

值得一提的是，比亞迪作為中國新能源汽車的領軍企業，在進軍歐洲市場后取得了顯著的進展。盡管比亞迪進入歐洲市場的時間并不長，但已經憑借其出色的產品性能和合理的價格定位贏得了當地消費者的青睞。在愛爾蘭和奧地利等市場，比亞迪海豹(Seal)這款大型車的銷量甚至已經超過了特斯拉Model 3。

為確保電動車行業數據精準性以及內容的可參考價值，我們研究團隊通過上市公司年報、廠家調研、經銷商座談、專家驗證等多渠道開展數據采集工作，并對數據進行多維度分析，以求深度剖析行業各個領域，使從業者能夠從多種維度、多個側面綜合了解電動車行業的發展態勢，以及創新前沿熱點，進而賦能電動車從業者搶跑轉型賽道。

根據公告，雅迪2023年度的收入增長約11.9%，達到人民幣347.63億元;公司股東應占利潤增長約22.2%，至人民幣26.4億元;每股基本盈利上升約19.6%至人民幣88.5分。2023年度，雅迪售出了約1.65千萬臺電動兩輪車，包括0.49千萬臺電動踏板車及1.16千萬臺電動自行車，與2022年相比增加了約17.9%。

在財報中，雅迪表示收入的增長主要得益于公司在產品組合上的拓展，滿足了不同客戶群的需求，同時通過增加營銷活動和擴大銷售網絡，推動了電動車、電池及充電器的高銷量。此外，每股基本盈利的上升不僅反映了公司經營效率的提升，也顯示了其盈利能力的增強。

2023年度，雅迪的研發費用增加了約7.8%，達到人民幣11.92億元。公司推出了多款新型電動車型，包括33款新型電動車和16款新型電動踏板車，還開發了石墨烯電池和第一代鈉離子電池“極鈉1號”。而2023年度公司的銷售及分銷開支為人民幣14.36億元，同比增長約5.7%。

據不完全統計與估算，預計2023年銷量將達到5400萬輛，增幅將由去年同期的15.2%下降至7.8%。華創證券也表示，未來3年，行業銷量復合增速預計從2019-2022年的18%下降至5%-10%。

為了保持增長勢頭，今年雅迪、愛瑪、小牛等兩輪電動車品牌紛紛打起了價格戰，部分車型的降幅甚至超過了1000元。除了品牌和品牌之間的降價營銷，由于分銷商和銷售點分布密集，甚至有一個品牌“一街多商”、“一鎮多店”的情況，同一品牌的經銷商也會進行價格戰。

電動車行業市場機遇分析

此外，中國電動車市場存在一定的區域性。目前，華東地區是中國電動車市場的主要分布區域，市場規模占比達到了30.2%。其次是華中、西南、華南和華北地區，占比均在10%以上。而西北和東北地區的市場份額相對較小，不足10%。

從產量和需求量方面來看，中國電動自行車行業已經進入了成熟階段。截止至2022年底，我國電動車產量達到7330.8萬輛，同比增長8.11%。與此同時，我國電動車需求量也呈現出穩步增長的趨勢。從2017年的3305.54萬輛增長至2022年的5702.2萬輛，期間復合年增長率為11.52%。

雅迪的分銷網絡已擴展至歐洲、東南亞、南美及中美洲等90多個國家。公司在越南北江省諒江縣譚黃工業園區的生產基地奠基，預計將于2025年投產，設計年產能為兩百萬輛電動車，約30%的產量將出口至東南亞其他國家。

了解更多本行業研究分析詳見中研普華產業研究院《2024-2029年中國電動車行業市場分析及發展前景預測報告》。