機場建設行業市場及機遇深度分析

2023年，中國社會將繼續保持穩定和和諧，人民生活水平和幸福感將不斷提高。隨著城鎮化進程的加快和城鄉融合發展的深化，城市群和都市圈將成為經濟社會發展的重要載體和引擎。這將對機場建設提出更高的要求，需要優化機場布局，提升機場服務水平，構建高效便捷的綜合交通體系，實現與城市功能和形態的有機融合。同時，隨著社會文明程度的提升和生態文明理念的普及，公眾對機場建設的環境影響和社會責任也將更加關注和參與。這將促使機場建設更加注重綠色低碳、節能減排、生態保護等方面，實現可持續發展。

2023年，中國經濟將保持穩中向好的態勢，國內生產總值(GDP)增長6.5%左右，居民消費水平和旅游需求將進一步提升。根據尚普咨詢預測，2023年中國將超越美國，成為全球最大的航空旅客市場。這將為機場建設帶來巨大的市場空間和潛力。同時，隨著經濟全球化和區域一體化的深入發展，中國將加強與“一帶一路”沿線國家和地區的互聯互通合作，推動國際航空貨運業務的增長。這將為機場建設提供更多的合作機會和發展動力。

為確保機場建設行業數據精準性以及內容的可參考價值，我們研究團隊通過上市公司年報、廠家調研、經銷商座談、專家驗證等多渠道開展數據采集工作，并對數據進行多維度分析，以求深度剖析行業各個領域，使從業者能夠從多種維度、多個側面綜合了解機場建設行業的發展態勢，以及創新前沿熱點，進而賦能機場建設從業者搶跑轉型賽道。

機場建設是指規劃、設計、建設、裝備和運營機場設施的全過程。機場建設的主要目標是提供一個安全、高效、舒適的航空交通樞紐，以支持乘客和貨物的運輸需求。機場建設規劃由于涉及土地、空域、航路、空管等資源較多，涉及軍方、民航和地方政府三方，其規劃選址和審批流程更為復雜。低等級4D及以下機場由民航地區管理局批復，相對簡單。

具體來看，機場建設一般包括兩類，頭部大型機場和支線機場。頭部大型機場普遍規劃數千萬人次以上，配置多條跑道和多座航站樓。改擴建投資在幾百億規模，新建規模更大(如大興機場799億、成都天府機場718億)。通常資本金占50%以上，由于建設更多依賴于當地省級政府和省會城市財力，中央預算內投資+民航發展基金合計占比一般在50%以下;

“十二五”和“十三五”期間，中國通用航空加快發展。2011年4月，民航局發布《中國民用航空發展“十二五”規劃》，提出“通用航空規模快速擴大。基礎設施大幅增加，作業領域不斷擴展，運營環境持續改善，標準體系初步建立，作業量和飛機數量翻番”。2017年2月，民航局發布《通用航空發展“十三五”規劃》，這是民航管理部門第一次出臺通用航空五年專項規劃,是民航十三五規劃體系的重要組成部分。

2022年6月，“十四五”規劃再度提升通用航空發展定位。中國民用航空局就《“十四五”通用航空發展專項規劃》答問時指出“發展通用航空是推動戰略性新興產業發展的重要抓手，是構建國家綜合立體交通網的重要支撐，是推進多領域民航強國建設的關鍵舉措”。通用航空與商業運輸航空共同構成了我國民航“雙翼”。目前我國商業運輸航空發展領先，而通用航空發展相對薄弱，未來通用航空是下一階段民航發展的重點。

機場建設行業市場機遇分析

機場建設規模。根據《民用機場建設“十四五”規劃》，到2025年，中國將新建和改擴建約74個民用機場，其中新建約27個，改擴建約47個。其中，重點推進北京大興國際機場二期工程、上海浦東國際機場五期工程、廣州白云國際機場三期工程等一批重大項目。同時，加快通用航空基礎設施建設，到2025年，全國通用機場數量將達到500個以上。此外，還將加強對西部地區、邊疆地區、民族地區等欠發達地區的支持力度，促進區域協調發展。

機場建設標準。根據《民用機場設計規范》，中國將根據不同類型和等級的民用機場，制定相應的設計標準和要求。其中，重點考慮以下幾個方面：(1)飛行區設計。飛行區設計主要包括跑道、滑行道、停機位等要素，需要根據飛行區分級、飛行程序設計、氣象條件等因素確定飛行區的布局、尺寸、結構等參數。(2)航站區設計。航站區設計主要包括航站樓、貨運站、維修庫等要素，需要根據旅客吞吐量、貨郵吞吐量、飛機維修量等因素確定航站區的規模、功能、形式等參數。(3)助航燈光與標志標線。助航燈光與標志標線主要包括跑道燈光系統、滑行道燈光系統、目視助航系統等要素，需要根據飛行區分級、飛行程序設計、氣象條件等因素確定助航燈光與標志標線的類型、位置、顏色等參數。

《2023-2028年中國智慧機場行業發展調研與投資咨詢報告》由中研普華研究院撰寫，本報告對該行業的供需狀況、發展現狀、行業發展變化等進行了分析，重點分析了行業的發展現狀、如何面對行業的發展挑戰、行業的發展建議、行業競爭力，以及行業的投資分析和趨勢預測等等。報告還綜合了行業的整體發展動態，對行業在產品方面提供了參考建議和具體解決辦法。