智慧地鐵建設及智慧地鐵市場規模深度分析

中國城市軌道交通協會于2020年3月發布了《中國城市軌道交通智慧城軌發展綱要》，提出應用云計算、大數據、物聯網、人工智能、5G、衛星通信、區塊鏈等新興信息技術，全面感知、深度互聯和智能融合乘客、設施、設備、環境等實體信息，通過自主化，創新服務、運營、建設管理模式，構建安全、便捷、高效、綠色、經濟的新一代中國智慧型城市軌道交通。

智能技術裝備是智慧地鐵的重要組成部分，應主動引入新科技、新技術，以智能化、數字化為方向，研發并應用擁有自主知識產權的技術、產品、模式，掌握關鍵核心和知識軟件，形成具有市場競爭力的民族品牌和中國標準，逐步建立自主可控、安全高效、主導發展的城市軌道交通技術鏈和產業鏈，實現城市軌道交通裝備的智能化。

人民日常生活需求緊密結合，始終服務于國計民生。

為確保智慧地鐵行業數據精準性以及內容的可參考價值，我們研究團隊通過上市公司年報、廠家調研、經銷商座談、專家驗證等多渠道開展數據采集工作，并對數據進行多維度分析，以求深度剖析行業各個領域，使從業者能夠從多種維度、多個側面綜合了解智慧地鐵行業的發展態勢，以及創新前沿熱點，進而賦能智慧地鐵從業者搶跑轉型賽道。

全自動無人駕駛，是城市軌道交通技術的發展方向。地鐵24號線作為重慶首條無人駕駛的軌道交通線路，具有高效、集成、智能的列控系統。與傳統駕駛模式相比，全自動無人駕駛模式下的列車遇到突發故障時應急處置反應速度更快，這樣的列車在“賽博朋克”風的重慶飛馳，想想就頗具科技感。

比全自動無人駕駛更“炫酷”的，是地鐵24號線考慮采用的“3+3”靈活編組運營模式。一列地鐵列車通常為6編組，平峰時段滿載率不高，從而導致資源浪費。“3+3”運營模式可以根據不同時段的客流量改變運行列車編組數量，平峰時段，6編組列車分解為兩列3編組列車，下線冗余運力，高峰時段3編組列車則再度聯掛為6編組列車補充運力，從而有效降低平峰時段的運營能耗。

據介紹，《數字化轉型規劃》遵循“戰略驅動、價值導向、技術支撐、業務變革”的原則和思路，提出“1-N-3-1”的數字化轉型愿景目標藍圖——描繪1大轉型愿景，通過數字化、智慧化促進業務轉型升級，把青島地鐵建設成為“行業領先、世界一流的數智地鐵企業”，樹立行業標桿、引領企業發展、創新產業生態、連接企業社會;實現N個轉型場景，推動建設、運營、開發、經營、資本運作和職能管理N個轉型場景實施落地，實現青島地鐵全方位轉型升級;搭建3大支撐架構，包括應用架構、技術架構、數據架構，為數字化轉型場景實施落地提供強有力支撐;構建1套保障體系，從組織、人才、機制、資金、安全層面為數字化轉型成功實施保駕護航。

隨著城市軌道交通向縱深發展,“智慧地鐵”作為行業發展的客觀需求,是城軌發展的必然趨勢,承載著無限期望。

在新一輪科技革命和產業變革的浪潮推動下，我國智慧城市建設逐步推進，全國城市軌道交通智能化進程也呈現加速發展態勢。據統計，2022年我國智慧城市軌道交通行業發展市場規模已達360億元。同時據市場預測，未來三年內，我國智慧城市軌道交通市場將仍保持20%的發展增速，預計到2026年，全國智慧城市軌道交通市場規模將達到791億元左右。

智慧地鐵建設行業市場機遇分析

“十四五”期間，青島地鐵在規劃指引下，全面推動青島地鐵集團數字化轉型和智慧城軌建設實施落地，實現數字化智慧建設、數字化智慧運營、數字化開發經營、數字化資本運作、數字化職能管理，推動數字化底座全面建成。

數字化智慧建設方面，基于智慧工地一體化平臺，通過BIM技術的深化應用及現場物聯設備的全息感知等，實現全過程遠程調度、全場景數字建造、全要素統籌管控的數智建造管理模式。依托青島地鐵6號線打造“青島樣板工程”，不斷將新技術、新工藝、新設備、新材料投入工程應用。

在中國智慧城市建設的過程中，大數據、云計算、人工智能、5G等新技術越來越多地應用于城市軌道交通，“智慧地鐵”在各地迅速發展。

智慧地鐵建設行業報告由中研普華行業分析專家領銜撰寫，主要分析了行業的市場規模、發展現狀與投資前景，同時對智慧地鐵建設行業的未來發展做出科學的趨勢預測和專業的行業數據分析，幫助客戶評估行業投資價值。

欲了解更多關于智慧地鐵建設行業的市場數據及未來行業投資前景，可以點擊查看中研普華產業院研究報告《2023-2028年中國智慧地鐵行業市場前瞻與未來發展戰略分析報告》