吳亞楠
工業和信息化部副部長辛國斌介紹，2023年，我國汽車產銷雙雙突破3000萬輛，產銷分別同比增長11.6%和12%，創歷史新高，連續15年保持全球第一。汽車出口491萬輛，同比增長57.9%，首次躍居全球第一。
辛國斌表示，汽車產業是我國重要支柱性產業，近年來的發展受到國內外關注，去年有很多創新產品，特別是新能源的一些創新產品成為自媒體上刷屏的存在。
九部門聯合發文支持新能源車企提升國際經營能力
2月7日，商務部等九部門發布了《關于支持新能源汽車貿易合作健康發展的意見》(以下簡稱《意見》)。
商務部外貿司負責人指出，近年來，世界經濟低碳化轉型助推新能源汽車產業發展，帶動全球新能源汽車市場需求持續增長。作為全球新能源汽車的主要生產國和消費市場，中國制造的新能源汽車在滿足國內需求的同時，正在走向國際市場，出口規模逐年提升，為推動全球綠色發展作出了積極貢獻。
海關總署數據顯示，2023年，中國汽車出口量跨越了兩個百萬級臺階，首次躍居全球第一，達到522.1萬輛，同比增加57.4%。其中，新能源汽車作為重要增長極，2023年出口量達177.3萬輛，同比增加67.1%。2024年初，中國新能源汽車企業新一輪的海外建廠計劃也正在醞釀：1月12日，哪吒汽車宣布海外第三家工廠落戶馬來西亞;1月30日，比亞迪宣布與匈牙利賽格德市政府正式簽署乘用車工廠土地預購協議，在歐洲地區的本土化進程取得新的實質性突破。
根據中研普華研究院撰寫的《2024-2029年中國汽車整車制造行業市場分析及發展前景預測報告》顯示：
汽車整車制造行業市場調研
回顧2023年全年中國汽車市場，中汽協認為市場銷量呈現出“低開高走，逐步向好”的特點。中汽協分析稱，今年年初，受傳統燃油車購置稅優惠和新能源汽車補貼政策退出、春節假期提前、部分消費提前透支等因素影響，汽車消費恢復相對滯后，前兩個月累計產銷較同期明顯回落;3-4月，價格促銷潮對終端市場產生波動，汽車消費處于緩慢恢復過程中，汽車行業經濟運行總體面臨較大壓力;5-10月，在國家及地方政策推動下，加之地方購車促銷活動等措施延續，市場需求逐步釋放，“金九銀十”效應重新顯現;11月以來，市場延續良好發展態勢，疊加年末車企沖量，汽車市場向好態勢超出預期，產銷量創歷史新高。
截至目前，國內乘用車銷量已連續九年超過2000萬輛。其中，中國品牌乘用車的帶動作用明顯。2023年，中國品牌乘用車銷量達到1459.6萬輛，同比增長24.1%，市場份額達到56%，提升了6.1個百分點。，市場份額的提升一方面來自電動化滲透率的持續提升，而自主品牌在電動車方面具有絕對優勢，市場份額高達80%，自主品牌品牌力的加強也使得自主品牌們獲得了更多的市場份額。
中汽協發布消息，中國汽車工業協會整理的國家統計局數據顯示，2023年汽車制造業完成營業收入10.09萬億元，同比增長11.9%。同時，乘聯會發布的數據顯示，2023年中國汽車總銷量(包含乘用車和商用車)超3000萬輛，其中乘用車批發2553萬輛，同比增長10.2%，實現歷史新高。
2023年1-11月新能源乘用車批發787.4萬輛，同比增長36.3%，新能源滲透率為33.9%，同比提升6.8%。2023年1-11月新能源乘用車零售635.7萬輛，同比增長40.4%。新能源滲透率為34.1%，同比提升8.2%。預計2024年新能源乘用車滲透率有望達到1150萬輛，新能源滲透率達到43%。
國家層面上，工業和信息化部、國家標準化管理委員會2023年7月發布的《國家車聯網產業標準體系建設指南(智能網聯汽車)(2023 版)》中明確我國智能駕駛發展的時間節點和主要技術路線。
時間節點上，到2025年，形成能夠支撐組合駕駛輔助和自動駕駛通用功能的智能網聯汽車標準體系;到2030年，全面形成能夠支撐實現單車智能和網聯賦能協同發展的智能網聯汽車標準體系。技術路線上，形成車路協同，單車智能+“車-路-云協同”的技術框架。
2023年，比亞迪累計銷售3,024,417輛新車，其中乘用車銷售3,012,906輛，同比增長61.8%，并超額完成年初定下的300萬輛目標，成功躋身全球前十大汽車制造商，成為全球新能源汽車市場銷量冠軍。截止目前，比亞迪新能源汽車累計銷售超630萬輛。
數據顯示，2023年，長安系自主品牌累計銷量達209.77萬輛，同比增長11.9%，穩居第二名。2023年自主乘用車累計銷量為159.7萬輛，同比增長14.8%。值得一提的是，長安自主品牌海外出口量達23.63萬輛，自主新能源累計銷量達47.4萬輛。
2023年奇瑞集團累計銷售汽車達到1,881,316輛，突破歷史新高，同比增長52.6%，其中集團年出口汽車937,148輛，同比增長101.1%，占總銷量近一半銷量，連續 21 年位居中國品牌乘用車出口第一奇瑞汽車全年出口超93萬，連續21第一。
吉利汽車集團2023全年總銷量達1686516輛，同比增長約18%，超額完成全年銷量目標;長城汽車2023年累計銷量123萬輛，同比增長15.3%;理想汽車全年銷量超37萬輛，榮獲造車新勢力年度銷冠;吉利、長城、長安、紅旗、廣汽傳祺、小鵬、蔚來、零跑等車企年度銷量均創新高，展現出強大的市場競爭力。
2023年中國汽車銷量3009萬輛增12%，比2022年2685萬輛多出323萬輛，其中出口多了180萬輛，內銷增143萬輛。
2023年，比亞迪累計銷售3,024,417輛新車同比增長61.8%，2023年，長安系自主品牌累計銷量達209.77萬輛同比增長11.9%，吉利汽車集團2023全年總銷量達1686516輛，同比增長約18%。
東吳證券研報顯示，2024年或為電動智能切換落地之年，同時也是出口全面鋪開之年。第一，總量穩中有升，電動持續滲透，預計2024年國內乘用車/新能源批發銷量2620/1190萬臺，同比分別增長4%/37%，滲透率達45%;上游成本下降以及智駕全新賣點驅動油電切換加速。
第二，新能源車企格局繼續演繹“多強”方向，尾部淘汰加快，軟件主導的智駕變革對車企數據閉環能力提出更高要求，更卷的競爭態勢對車企經營閉環的迭代效率提出更高要求，淘汰賽加快落子。
第三，智駕與出口為兩大重點方向，智能化迭代加速行業淘汰，全球化出口打開長期成長空間，2024-2025年或將初現新時代“主角”。
辛國斌介紹，2024年年初，工業和信息化部就組織行業機構、研究機構、行業協會開展調研，行業協會給出了比較樂觀的研究結果：2024年，我國汽車產業產銷能夠實現穩定增長，新能源汽車也將繼續保持良好發展態勢。預計2024年我國汽車產銷總量規模可達3100萬輛，同比小幅增長3%左右。新能源汽車產銷將達到1150萬輛左右，增長20%左右。“總的來講，我覺得判斷是靠譜的。”辛國斌說。
在激烈的市場競爭中，企業及投資者能否做出適時有效的市場決策是制勝的關鍵。中研網撰寫的汽車整車制造行業報告對中國汽車整車制造行業的發展現狀、競爭格局及市場供需形勢進行了具體分析，并從行業的政策環境、經濟環境、社會環境及技術環境等方面分析行業面臨的機遇及挑戰。同時揭示了市場潛在需求與潛在機會，為戰略投資者選擇恰當的投資時機和公司領導層做戰略規劃提供準確的市場情報信息及科學的決策依據，同時對政府部門也具有極大的參考價值。
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