2025-2030年中國快遞行業全景調研及發展趨勢預測分析

據國家郵政局消息，2025年10月中國快遞發展指數為475.5，同比提升2.4%。其中發展規模指數、服務質量指數和發展能力指數分別為616.4、705.2和240.7，同比分別提升5.6%、0.2%和1.7%。

增長驅動：假日與電商雙重拉動，國慶中秋假期8天處理包裹72.31億件，日均超9億件;中下旬電商大促前置，日均業務量維持6億件左右。

產業鏈發展分析

快遞(Express Service)是指物流企業通過獨立網絡或聯營合作方式，接受寄件人委托，對信件、包裹等物品進行攬收、分揀、運輸、配送，實現從寄件地到收件地快速精準送達的服務型產業。

快遞業產業鏈以中游快遞公司為核心，串聯上游供應端與下游需求端。上游核心供給包括物流設備、包裝材料、運輸工具及能源，直接影響快遞服務的成本與效率。

圖表：快遞產業鏈結構圖譜

資料來源：中研普華產業研究院

中游是核心運營環節以快遞公司為核心，負責包裹攬收、分揀、運輸、配送全流程，分為綜合型(順豐、中通等)與專門化(生鮮、跨境專線)兩類主體。下游的需求終端環節直接對接電商平臺、制造企業、個人消費者三大核心群體，電商與制造業是主要發貨來源。

快遞業發展現狀

近年來，中國快遞業已進入高質量發展新階段，呈現規模穩步擴張。2021年首次突破1000億件，近兩年快遞業務量仍然保持較快增長態勢。

圖表：2019-2024年全國快遞業務量及增速情況

數據來源：國家郵政局、中研普華產業研究院

2024年，同城快遞業務量累計完成156.4億件，同比增長14.6%;異地快遞業務量累計完成1555.7億件，同比增長22.1%;國際/港澳臺快遞業務量累計完成38.7億件，同比增長26.3%。

圖表：2023-2024年按專業不同快遞業務量比較

數據來源：國家郵政局、中研普華產業研究院

2024年，同城、異地、國際/港澳臺快遞業務量分別占全部快遞業務量的8.9%、88.9%和2.2%。與2023年同期相比，同城快遞業務量的比重下降0.6個百分點，異地快遞業務量的比重上升0.5個百分點，國際/港澳臺業務量的比重上升0.1個百分點。

圖表：2024年全國快遞業務量結構分布圖

數據來源：國家郵政局、中研普華產業研究院

2024年，東、中、西部地區快遞業務量比重分別為72.4%、18.7%和8.9%，業務收入比重分別為74.8%、14.9%和10.3%。與2023年同期相比，東部地區快遞業務量比重下降2.1個百分點，快遞業務收入比重下降1.0個百分點;中部地區快遞業務量比重上升1.2個百分點，快遞業務收入比重上升0.5個百分點;西部地區快遞業務量比重上升0.9個百分點，快遞業務收入比重上升0.5個百分點。

圖表：2024年全國地區快遞業務結構圖

數據來源：國家郵政局、中研普華產業研究院

2025年，快遞業務量繼續保持高速增長。根據國家郵政局監測數據顯示，截至10月11日，2025年我國快遞業務量突破1500億件，比2024年提前37天。

快遞業競爭及梯隊分析

我國快遞行業龍頭企業已形成清晰梯隊，順豐、京東物流穩居第一梯隊，極兔、圓通等構成核心競爭力量。2025年我國快遞業競爭呈現梯隊化清晰、頭部博弈加劇的核心特征，形成了千億級龍頭領跑、腰部企業纏斗、行業從“價格內卷”向“品質與多元競爭”轉型的態勢。

圖表：2025年中國快遞業競爭梯隊分析

資料來源：相關企業財報、中研普華產業研究院

根據8家快遞公司財報數據，從業績比較結果可看出快遞行業呈現最主要兩大特征：一是營收梯隊分化明顯，順豐、京東物流組成千億級第一梯隊，極兔單獨接近于處在400-500億級區間，其余企業集中在200-360億區間;二是盈利表現差異懸殊，極兔以超180%的凈利潤增速成為最大亮點，順豐盈利規模穩居榜首，而德邦、韻達凈利潤降幅顯著。

圖表：2025年上半年中國快遞業上市龍頭企業營收及凈利潤比較

數據來源：相關企業研報、中研普華產業研究院

聚焦新質生產力熱點

2025年全國郵政工作會議提出“努力發揮引領作用，抓住國家提振消費的機遇，有效發揮規模經濟優勢，培育壯大經營主體，牽引產業鏈供應鏈更好協同，促進物流資源配置效率最優化和效益最大化，助力降低全社會物流成本”。

國家郵政局明確將標準化、智能化、綠色化作為技術性降本提質的核心方向，這也是新質生產力在快遞業的核心體現，需加快技術與政策的落地轉化。

其一，推進標準化銜接，落實快件高鐵、航空運輸的信息交換規范，提升不同運輸方式的銜接效率，構建“一單到底”的多式聯運體系，同時依托國家郵政快遞樞紐建設，實現基礎設施與干線運力的集約共享。

其二，加碼智能化升級，利用大規模設備更新政策，普及智能分揀、智能云倉等設備，拓展無人機、低空物流的應用場景;此外還可開發垂直領域大模型，將人工智能技術融入安檢、配送調度等環節，提升全鏈路運行效率。

其三，深化綠色化轉型，在同城快遞中推廣可循環包裝，減少包裝廢棄物;加大新能源運輸車、綠色分揀中心的投入，優化運輸用能結構，同時通過包裝材料革新、運輸路線優化等方式，降低全鏈路碳排放量。

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