常州，正以輕量化材料為支點，撬動制造業的綠色轉型與智能升級。從政策紅利到技術革命，從產業鏈協同到全生命周期管理，常州通過“材料創新-工藝突破-結構優化”的三重驅動，不僅重塑了本地產業格局，更為全國輕量化行業發展提供了“技術融合+循環經濟”的示范樣本。未來，隨著AI、5G與新材料技術的深度融合，常州有望在全球輕量化競爭中占據更有利的位置，成為引領中國制造業高質量發展的核心引擎。
根據中研普華產業研究院發布的《常州市輕量化材料行業“十五五”深度調研與趨勢預測研究報告》顯示分析，在全球碳中和目標與制造業轉型升級的雙重驅動下，輕量化材料已成為常州市提升產業競爭力、實現綠色發展的核心抓手。作為長三角地區重要的先進制造業基地，常州依托新能源汽車、軌道交通、航空航天等領域的產業集群優勢，正加速構建以鋁合金、鎂合金、碳纖維復合材料及特種工程塑料為核心的輕量化材料創新體系。
輕量化材料是指通過材料創新、工藝優化及結構設計的系統性工程，實現產品減重與性能提升的復合型技術解決方案。其核心目標是通過降低材料密度、提高比強度(強度與密度比值)及優化制造工藝，在保證結構安全性的前提下，減少能源消耗與碳排放。在常州市，輕量化材料已突破傳統汽車制造的單一應用場景，延伸至新能源汽車電池包、軌道交通車體、航空航天結構件及智能裝備關鍵部件等領域，形成“材料-工藝-應用”一體化的產業生態。
作為長三角制造業創新走廊的關鍵節點，常州將輕量化材料定位為“十四五”期間產業升級的核心賽道。通過整合寶武鋼鐵、南山鋁業等上游材料供應商，拓普集團、文燦股份等中游零部件制造商，以及理想、比亞迪等下游整車企業的資源，常州構建了覆蓋“基礎研究-技術攻關-產業化應用”的全鏈條創新體系。政策層面，常州市政府出臺專項補貼、稅收減免及研發基金支持，推動輕量化材料與智能網聯技術、新能源技術的深度融合，助力行業從“成本競爭”轉向“價值創造”。
1. 政策驅動：從合規需求到戰略布局
常州市輕量化材料行業的快速發展，離不開多層次政策體系的支撐。國家層面，《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》明確提出“2025年純電動乘用車輕量化系數降低35%”的目標，倒逼企業加速技術迭代。地方層面，常州市政府通過“一鏈一策”專項政策，對采用國產輕量化材料的車企給予最高500萬元補貼，對一體化壓鑄設備投資企業提供稅收減免，并設立10億元專項基金支持碳纖維回收技術研發。例如，武進高新區通過“招推服”一體化機制，推動常州燕龍汽車零部件有限公司等企業落地超百億元輕量化項目，形成政策與市場的雙重拉動。
2. 技術突破：材料創新與工藝革命并行
常州在輕量化材料領域的技術突破呈現“材料-工藝-結構”三線并進態勢。材料端，寶武鋼鐵開發的吉帕鋼(抗拉強度≥1GPa)與第三代先進高強鋼實現規模化應用，南山鋁業擴建的50萬噸汽車板產能覆蓋全系鋁合金型號，寶武鎂業研發的超高強鎂合金(抗拉強度>400MPa)打破國外壟斷。工藝端，力勁科技9000T超大型壓鑄機實現一體化后地板量產，良品率超95%;伊之密3D打印技術實現復雜結構件“設計-制造”一體化，開發周期縮短50%。結構端，比亞迪CTB電池車身一體化技術使車身扭轉剛度提升70%，特斯拉Model Y后底板零件數量從70個減至1個，重量降低30%。
根據中研普華產業研究院發布的《常州市輕量化材料行業“十五五”深度調研與趨勢預測研究報告》顯示分析
3. 產業鏈協同：長三角集群效應凸顯
常州依托長三角產業集群優勢，構建了“上游材料-中游零部件-下游整車”的協同生態。上游，寶武鋼鐵、南山鋁業通過EVI(供應商早期介入)模式深度參與車企研發，寶鋼BCB系列高強鋼在蔚來ET5中占比達65%，實現減重26%。中游，拓普集團提供輕量化整體解決方案，文燦股份一體化壓鑄設備占據國內市場主導地位。下游，理想汽車在常州基地采用熱成型鋼與鋁合金混合結構，問界系列車型的鎂合金產品由寶武鎂業獨家供應，單車用量突破20公斤。這種“鏈式合作”模式，使常州輕量化零部件本地配套率超80%，顯著降低物流與制造成本。
4. 市場需求：新能源汽車與智能裝備雙輪驅動
新能源汽車的爆發式增長成為常州輕量化材料行業的核心引擎。調研顯示，消費者對續航里程的敏感度提升，直接推動車企采用輕量化設計。例如，某車型通過碳纖維后地板總成減重，續航里程提升15%，消費者支付意愿顯著提高。同時，智能裝備領域對輕量化的需求日益迫切。人形機器人關節模組中，減速器占比達45%，減輕關鍵部件重量可提升機器人續航與操作精度;低空經濟領域，eVTOL飛行器每減輕1克，直接影響飛行安全與續航表現，推動鎂合金在機身結構中的廣泛應用。
5. 區域競爭：從技術追趕到局部引領
常州輕量化行業已形成“長三角核心、全國輻射”的競爭格局。與歐美企業相比，常州企業在高端材料專利(如美國鋁業汽車鋁板專利占比23%)與核心工藝(如德國本特勒熱成型鋼市場占有率35%)上仍存在差距，但通過并購與自主研發加速追趕。例如，忠旺鋁業進入奔馳、寶馬供應鏈，寶武鋼鐵與中復神鷹合作建設碳纖維生產基地，成本較進口產品降低40%。在智能化生產線普及率、數字孿生技術應用等維度，常州企業已實現全球領先，預計到2028年，智能化生產線普及率將達70%，多材料拓撲優化設計覆蓋80%新車型。
二、常州市輕量化材料行業未來趨勢展望
1. 技術融合：智能化與輕量化的雙向賦能
未來五年，AI仿真技術、數字孿生技術與輕量化材料的深度融合將成為行業核心趨勢。華為與奧迪合作開發的智能輕量化平臺，通過5G與AI優化材料布局，使設計效率提升30%;寧德時代通過結構創新將電池包質量能量密度提升至200Wh/kg，推動電動車續航突破。常州企業正加速布局智能化生產線，例如，某企業通過構建材料-工藝-成本動態平衡模型，使海豹車型輕量化系數降低至2.8，達到行業領先水平。
2. 材料創新：高性能化、低成本化與綠色化
輕量化材料將向“三化”方向演進：高性能復合材料(如T1000級碳纖維)與輕質合金(如超高強鎂合金)的研發將突破強度與韌性瓶頸;通過規模效應與工藝優化，碳纖維成本以每年8%的速度下降，鎂合金價格已低于鋁合金;歐盟2025年新車回收率95%的要求，倒逼企業開發易回收材料，鋁合金成熟的回收體系與復合材料回收技術的突破，將決定市場天花板。
3. 產業變革：全生命周期評估與循環經濟
輕量化材料的競爭將從單一產品性能轉向全生命周期評估。常州企業正通過材料基因組計劃縮短新材料開發周期，通過碳纖維回收技術降低回收成本，形成“材料-產品-回收”的閉環體系。例如，格林美建立的汽車輕量化材料回收體系，使回收率顯著提升，為行業可持續發展奠定基礎。
如需獲取完整版報告及定制化戰略規劃方案，請查看中研普華產業研究院的《常州市輕量化材料行業“十五五”深度調研與趨勢預測研究報告》。
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