中國汽車行業發展中存在的問題

我國汽車產銷總量已經連續14年穩居全球第一，2022年，盡管受疫情散發頻發、芯片結構性短缺、動力電池原材料價格高位運行、局部地緣政治沖突等諸多不利因素沖擊，但在購置稅減半等一系列穩增長、促消費政策的有效拉動下，在全行業企業共同努力下，中國汽車市場在逆境下整體復蘇向好，實現正增長，展現出強大的發展韌性。2022年，汽車產銷分別完成2702.1萬輛和2686.4萬輛，比上年分別增長3.4%和2.1%，與上年增速相比，產量增速持平，銷量增速回落1.7個百分點。

根據中研普華產業研究院發布的《2024-2029年汽車行業市場深度分析及投資策略研究報告》顯示：從2022年變化情況來看，1—2月開局良好，產銷穩定增長;3—5月受吉林、上海等地疫情影響，我國汽車產業鏈供應鏈受到嚴重沖擊，汽車產銷出現斷崖式下降;5月中下旬以來，中央和地方陸續出臺一系列穩增長、促消費政策，極大激發市場活力，6—9月汽車市場持續走高，呈現恢復增長，是近三年同期最好水平;進入四季度，受疫情再度沖擊，終端消費市場增長乏力，消費者購車需求釋放受阻，汽車產銷增速回落，與過去兩年相比，產量和批發銷量并未出現往年和預期政策結束后產生的年底翹尾現象。中國汽車工業協會統計數據顯示，2023年，汽車產銷累計完成3016.1萬輛和3009.4萬輛，比上年分別增長11.6%和12%，產銷量雙雙突破3000萬輛，均實現較快增長。

圖表：2022-2023年中國汽車行業總體規模

數據來源：中國汽車工業協會

一、 汽車行業技術環境

產業技術方面，“十四五”期間，科技部將堅持電動化、智能化、網聯化發展方向，按照新的三縱三橫的布局，組織實施國家重點研發計劃新能源汽車專項，圍繞產業鏈、供應鏈、關鍵環節創新鏈，從能源動力、電趨系統、智能駕駛、車網融合，支撐技術、整車平臺方面持續支持新能源汽車關鍵技術研發，支撐和引領我國新能源汽車產業的高質量發展。

圍繞電動汽車產業鏈最關鍵的動力電池，前瞻部署新體系動力電池，全固態金屬鋰電池技術，開展無鈷動力電池和工業混合態鋰離子電池開發。

圍繞新能源汽車產業鏈核心的燃料電池和儲氫系統、固體氧化物電池和車載液氫系統顛覆技術，重點突破高功率燃料電池電堆、高功率、長壽命燃料電堆等核心瓶頸技術。

圍繞新能源汽車產業鏈共有環節，基于新材料和新器件的電驅動系統，高性能電驅動技術，支持線控底盤、高精度自動駕駛、動態地圖，智能網聯汽車關鍵技術研究，開發整車輕量化、模塊化技術。

二、中國汽車行業發展中存在的問題

盡管我國汽車產業高質量發展持續推進，新能源汽車和智能網聯汽車走在全球前列，中國汽車行業發展中仍然存在問題。

整體看我國汽車產業保持了良好發展勢頭，但也要清醒看到，國內外形勢依然錯綜復雜，不穩定不確定因素增多，行業發展面臨的困難和挑戰很多，有老問題也有新情況，需要加強分析研判認真研究應對。

首先，一些長期性的問題依然存在，中國品牌汽車大而不優的問題仍然突出，企業數量較多，資源投入分散，尤其是改裝車量大面廣，管理改革還不到位，部分地方和產業產能利用率較低，產業鏈仍存在基礎器件、基礎材料等短板弱項，新能源汽車整車成本依然偏高，安全可靠性、使用便利性有待進一步提升，動力電池回收利用渠道還不夠通暢等，都需要持續予以推動解決。

其次，國家碳達峰碳中和目標對汽車產業發展提出新的要求，將會帶來廣泛而深刻的產業系統性變革，需要全產業鏈共同努力，統籌推進低碳工業、低碳產品、低碳交通、低碳能源協同發展。新能源汽車產業規模持續擴大，還面臨鋰、鈷、鎳等上漲壓力。國外新冠肺炎疫情仍呈高發態勢，國內整體得到有效控制，但也存在散點爆發可能。近期由此導致汽車芯片和零部件供應不足問題，部分汽車產銷連續四個月出現同比環比下降，后期穩定運行的壓力仍然較大。

此外，網絡安全數據安全問題凸顯。汽車智能化、網聯化發展，在技術進步的同時，可能產生未經授權的個人信息和重要數據采集利用等數據安全問題。網絡攻擊、網絡侵入等網絡安全問題，如果監管措施不能及時跟上，可能帶來重大的安全隱患。

當前我國新能源汽車發展仍存在一些不容忽視的問題：市場規模不斷擴大，但替代優勢尚未充分形成;產業基礎比較堅實，但關鍵環節存在短板;社會關注持續升溫，但盲目發展存在風險。他認為，我國新能源汽車產業正處于“人到半山，船到中流”的階段。