2026-2030年中國低空文旅行業全景調研及投資前景預測分析

低空文旅，通常指利用低空空域開展直升機、固定翼飛機、熱氣球、滑翔傘、eVTOL、無人機編隊等飛行活動，并與景區游覽、城市觀光、夜間演藝、航空研學、運動體驗、特色交通等文旅消費深度融合的新興業態。

中研普華產業研究院《2026-2030年中國低空文旅行業全景調研及投資前景預測報告》分析認為，它不是單純的“空中看景”，而是以低空飛行器為載體，以文旅場景為核心，以安全運營、基礎設施、數字監管和消費轉化為支撐的綜合服務體系。

2025年，中國低空旅游市場規模預計已突破380億元;2026年，低空文旅消費產值有望達到約1100億元，成為低空經濟中增長較快的消費類場景之一。

隨著新修訂的《民用航空法》自2026年7月1日起施行，低空經濟首次被寫入國家法律文本，空域分類分級管理、備案制審批、適航審定等制度進一步完善，行業正從政策試點走向法治化、規模化、常態化運營。

產業鏈：上游造飛機，中游建網絡，下游做體驗

低空文旅產業鏈可分為上游裝備制造、中游運營與基礎設施、下游消費場景三大環節。

上游主要包括有人駕駛飛行器、無人機、eVTOL、動力系統、航電系統、復材結構件等。當前，國內消費級無人機具備較強全球競爭力，工業級無人機和eVTOL國產化率持續提升，電動化、智能化、輕量化成為主要技術方向。

中游是產業落地的關鍵樞紐，涵蓋通用機場、起降點、飛行服務站、低空通信導航監視網絡、空域管理系統以及運營服務平臺。過去行業更多關注“有沒有飛機”，當前矛盾正在轉向“有沒有可盈利場景”和“能不能安全成網運營”。

下游則直接面向消費者，包括城市空中觀光、景區低空游覽、海島水上飛行、無人機夜游、跳傘滑翔、航空研學、空中婚禮攝影、景區接駁等。消費價格帶逐漸從數千元高端體驗，向數百元普惠型產品延伸。

市場格局：區域分化明顯，運營能力成為勝負手

低空文旅的區域格局與資源稟賦、消費能力、基礎設施和政策開放度高度相關。

海南、云南、川渝、廣東、浙江等地布局較為積極。海南依托環島旅游公路和濱海資源，推動直升機、eVTOL觀光及低空旅游起降設施布局;云南提出打造“飛閱云南”低空旅游黃金線，圍繞雪山、梯田、峽谷等景觀開發主題航線。

川渝率先探索跨省低空協同機制，安岳石窟至大足石刻航線驗證了“空中觀光+景區直達”的可行性;深圳則在制度創新和基礎設施建設方面走在前列，2025年低空文旅市場規模已達32億元。

從企業形態看，行業正出現“重資產保障+輕資產運營”的分工趨勢。通航企業提供飛行器、資質和飛行保障，文旅運營企業負責產品設計、流量獲取、服務標準化和場景轉化，地方政府或文旅平臺協調空域、場地和配套。這種模式降低了單一主體的進入門檻，也提升了項目復制效率。

但行業盈利分化仍然明顯。當前國內低空旅游項目中能夠實現穩定盈利的比例仍不高，部分項目依賴補貼或短期活動拉動。能否形成穩定客流、標準化服務和可持續航線，正在成為企業競爭的關鍵。

2026-2030年發展趨勢：電動化、網絡化、大眾化、融合化

技術端：eVTOL和智能飛行將降低體驗門檻。

eVTOL具備低噪音、零排放、起降靈活等優勢，隨著適航審定和規模化應用推進，有望逐步進入景區接駁、城市觀光等場景。無人機編隊、VR/AR沉浸體驗、AI內容生成也將豐富低空文旅的產品形態。

供給端：基礎設施將從單點布局走向網絡化。

通用機場、垂直起降點、低空通信網絡和飛行服務站將加速完善。到2030年，起降點有望突破1萬個，覆蓋更多A級景區、交通樞紐、酒店商圈和文旅小鎮，形成“景區可飛、城市可連、跨區可通”的網絡基礎。

消費端：從高端嘗鮮轉向普惠體驗。

低空文旅客群將從高凈值人群、年輕冒險群體，逐步擴展至家庭親子、銀發游客和研學群體。會員制、套餐制、聯票制等產品將提升復購率，票價也有望隨技術成熟和規模運營進一步下探。

業態端：“低空+”融合將成為主流。

未來低空文旅將不再局限于觀光，而是與夜間經濟、文化遺產、鄉村振興、體育賽事、研學教育、智慧景區深度融合。

例如，“低空+文物巡檢”“低空+農耕體驗”“低空+雪山探險”“低空+城市光影秀”等模式，將提升項目的文化附加值和二次消費空間。

產業端：集中度提升，跨區域協同增強。

隨著標準完善和資本向運營端傾斜，頭部企業和區域平臺的市場份額有望提升。長三角、粵港澳大灣區、川渝等地可能率先形成跨省低空文旅走廊，實現航線互通、客源共享和運維協同。

投資機會：四條主線值得重點關注

一是場景運營與文旅IP打造。

具備產品設計、流量運營、服務標準化能力的企業，更容易把低空飛行轉化為穩定消費。輕資產運營、景區聯營、會員體系、研學課程和衍生消費，是提升盈利能力的重要方向。

二是基礎設施與起降網絡。

起降點、能源補給、飛行服務站、低空通信監視系統等屬于“空中新基建”。這類資產投入較大，但具備較強公共屬性和長期價值，適合與地方政府、景區平臺協同布局。

三是eVTOL及新型飛行器應用。

隨著適航取證推進，eVTOL在景區接駁、城市觀光、跨島交通等場景的商業化潛力將逐步顯現。投資者需關注取證進度、安全記錄、運維能力和真實客流，而非僅看訂單規模。

四是安全監管、保險與人才服務。

低空文旅對安全要求極高，飛行保險、應急救援、數字化監管平臺、飛行員與運營人才培訓等配套服務具有長期需求。

風險提示：高增長不等于低風險

低空文旅仍面臨多重不確定性。空域審批在部分地區仍存在流程復雜、跨區域協調難的問題;起降點和低空通信網絡尚未完全成網;

eVTOL等新型航空器商業化仍處于早期階段;部分項目客流季節性明顯，盈利模型有待驗證;安全事故、極端天氣、保險覆蓋不足、公眾認知偏差等也可能影響行業發展節奏。

中研普華產業研究院《2026-2030年中國低空文旅行業全景調研及投資前景預測報告》結論分析認為，總體看，2026-2030年中國低空文旅行業正處于從“政策驅動”邁向“運營驅動”的關鍵階段。短期看，具備景區資源、客流基礎和運營能力的地區與企業更容易率先跑通。

中期看，eVTOL規模化、基礎設施成網和消費價格下探將推動行業擴容;長期看，低空文旅有望從高端小眾體驗，成長為大眾文旅消費的重要組成部分。

2030年，低空文旅相關市場規模有望向千億級邁進，但具體節奏仍取決于政策落地、安全治理、基礎設施建設和商業閉環驗證。

免責聲明

本文內容基于公開資料整理，旨在提供行業研究與信息參考，不構成任何投資建議、收益承諾或商業決策依據。文中涉及的市場規模、政策進展和企業案例以公開披露信息為準，部分數據為預測或區間判斷，實際發展可能受政策、技術、安全、市場等多重因素影響而發生變化。投資者及相關決策者應獨立判斷并承擔相應風險。