房車(Recreational Vehicle，簡稱RV)，又被稱為露營車、旅居車，是一種將交通功能與臨時居住功能深度融合的特種車輛，兼具"房"與"車"兩大屬性。
2026年9月，國務院辦公廳轉發文化和旅游部等十部門聯合發布的《關于促進房車消費的若干措施》，首次在國家層面將旅居車、旅居掛車、宿營車統一納入"房車"范疇，進一步厘清了行業邊界。
中研普華產業研究院《2026-2030年中國房車行業市場深度調研及投資前景預測報告》分析認為，按結構劃分，房車主要分為自行式(A型、B型、C型)、拖掛式以及近年異軍突起的宿營車等類型，其中C型房車長期占據市場六成以上份額，而宿營車正以驚人的速度改寫市場格局。
一、行業畫像：重新認識"車輪上的家"
從產業鏈視角審視，房車行業的縱深遠超多數投資者的直覺認知。上游涵蓋底盤供應、車載電器、儲能電池、輕量化材料等細分領域，涉及企業超過200家，濰柴動力、比亞迪等核心零部件供應商憑借技術優勢占據主導地位。
中游為整車改裝與制造環節，聚集了上汽大通、宇通客車、江鈴汽車、長城汽車、新吉奧房車等一批頭部企業;下游則延伸至房車營地運營、租賃服務、售后維保、文旅線路開發、金融保險等多個服務業態。
可以說，房車不僅是一個制造品類，更是一條橫跨汽車工業、文旅消費與現代服務業的復合型產業鏈，全品類市場規模在2026年預計可達約3390億元，帶動上下游關聯產業總規模有望突破萬億元量級。
二、市場現狀：從"小眾嘗鮮"到"大眾體驗"的臨界點
中國房車市場正處于從量變到質變的關鍵窗口期。截至2025年底，全國房車綜合保有量約26.94萬輛，2025年全年銷量達23616輛，同比增長24.5%，創下近十年新高。
進入2026年，增長勢頭進一步加速——上半年自行式房車注冊量達12153輛，同比增長32.6%，已超過2019年以前任何一個完整年度的銷量水平。
更值得關注的是市場內部的結構性劇變。宿營車——這種價格集中在10萬至20萬元區間、兼顧日常代步與周末露營的輕量化車型——成為拉動增長的核心引擎。
2025年，宿營車市場份額從上一年的23.2%飆升至35.5%;2026年上半年，宿營車注冊量達5315輛，同比暴漲64.2%，是兩年前的4.1倍。這一品類的爆發，本質上是將房車從"奢侈品"重新定義為"消費品"，大幅降低了大眾進入房車生活的門檻。
與此同時，新能源化浪潮正在深刻重塑行業版圖。2025年新能源房車注冊量同比激增260%，市場占比從2023年的不足2%躍升至17.49%;2026年上半年，新能源滲透率進一步攀升至24%，其中新能源宿營車單季銷量漲幅高達467%。
隨著電池成本持續下降、續航里程普遍突破300至400公里，新能源房車在用電成本、靜謐性以及對外放電等方面的優勢日益凸顯，正從"可選"變為"首選"。
然而，將視野放至全球坐標系下，中國房車市場仍處于極早期階段。當前國內房車滲透率僅約為0.0834%，千人保有量不足0.2輛，而美國房車滲透率約為10%，保有量超過1300萬輛，歐洲超過260萬輛，中外差距高達約120倍。這一巨大的落差，恰恰構成了長期投資價值最堅實的底層邏輯。
如果說消費需求是房車市場的"發動機"，那么政策環境就是決定其能否順暢行駛的"道路"。2026年堪稱中國房車產業制度供給的里程碑之年。
2026年1月1日，新版《專用汽車和專用掛車分類名稱及型號編制方法》正式實施，為宿營車賦予了明確的法規身份，一舉掃清了長期困擾行業的上牌分類、報廢年限等政策模糊地帶。
同年9月，國務院辦公廳轉發十部門《關于促進房車消費的若干措施》，以九條舉措覆蓋房車從生產、登記、通行、停靠到營地建設、租賃金融、安全管理的全鏈條，這是國內首份專門針對房車消費的系統性政策文件。
政策含金量集中體現在四大突破：其一，報廢年限大幅松綁——小微型非營運自行式房車不再設強制報廢年限，租賃類房車使用年限從15年放寬至25年，旅居掛車從15年延長至20年，房車資產由此從快速貶值的"消耗品"向具備保值屬性的"資產"轉變。
其二，營地用地制度破冰——不硬化地面的簡易營地可按原地類管理，符合條件的營地可劃撥供地，也支持長期租賃、先租后讓等方式，從根本上降低了營地投資的土地門檻。
其三，通行停靠保障升級——要求公共停車場限高裝置須考慮房車通行需求，高速服務區規劃房車專用泊位并配套補水、充電、排污服務;其四，C6駕照考點增設，降低拖掛式房車的駕駛資質門檻。
這一輪政策的深層邏輯，是從"購買管理"向"使用管理"的理念轉型，其意義不僅在于短期刺激消費，更在于為產業中長期發展鋪設制度軌道。
四、競爭格局：三大陣營的博弈與重構
當前中國房車市場的競爭主體可劃分為三大陣營。第一陣營是以宇通客車、上汽大通、江鈴汽車、長城汽車等為代表的傳統車企，它們憑借成熟的底盤供應鏈、品牌背書和規模化生產能力，在中高端市場占據主導地位，并加速推進新能源化與智能化布局。
第二陣營是專業房車制造商，如新吉奧房車、星宇房車等，它們深耕細分市場，在產品設計、場景化定制方面具備靈活優勢。第三陣營則是跨界入局者，包括互聯網平臺、文旅集團和戶外裝備企業，它們以租賃運營、營地開發、線路整合等切入點參與產業鏈價值分配。
行業整體仍處于成長初期，競爭格局遠未固化。一個重要趨勢是，競爭焦點正在從單一的"賣車"向"產品+服務+生態"的綜合能力遷移。
能夠提供從車輛購置到營地服務、線路規劃、二手流通、金融保險等一站式解決方案的企業，將在下一輪洗牌中占據先機。
五、投資前瞻：四條主線與風險提示
展望2026至2030年，房車產業的投資機遇可沿四條主線展開：
第一，整車制造與新能源賽道。 新能源房車滲透率正以超預期的速度提升，掌握PHEV、增程式等混動底盤技術以及房車專用智能化系統的企業將享有先發優勢。同時，宿營車品類的爆發為中小型制造商提供了彎道超車的窗口。
第二，營地建設與運營。 截至2025年底，全國標準化運營的房車營地僅約1287個，配齊水電排污的高等級營地僅436家，各類營地合計約3100余個，與26.8萬輛保有量形成的供需缺口極為顯著。對比歐美成熟市場數以萬計的營地存量，中國營地建設堪稱"確定性最高的增量賽道"。政策對營地用地的松綁，將進一步釋放社會資本的投資熱情。
第三，房車租賃與服務生態。 全國房車租賃企業已超1200家，2025年市場規模超10億元，2026年暑期房車租賃訂單同比增長超50%。隨著大資本入場、信用免押和異地還車等模式的推廣，租賃市場正從粗放走向規范，有望成為培育潛在購車用戶的核心入口。
第四，零部件與戶外裝備配套。 車載儲能電源、便攜能源設備、輕量化車身材料、智能控制系統等細分賽道，將隨新能源滲透率的提升而持續擴容。戶外露營裝備領域的龍頭企業同樣受益于房車消費擴大的溢出效應。
當然，投資者也需保持審慎。房車產業仍面臨若干結構性風險：一是政策落地存在"最后一公里"問題，各地通行細則、營地審批標準的統一仍需時日;二是產業鏈各環節長期割裂，尚未形成高效協同的產業生態;三是從政策傳導到企業利潤兌現存在較長的時滯，短期內房車業務在多數整車上市公司營收中占比仍然有限。這是一個中長期的產業趨勢，而非短期業績爆發故事。
結語
中研普華產業研究院《2026-2030年中國房車行業市場深度調研及投資前景預測報告》結論分析認為，十部門聯合發文的制度破冰、新能源技術驅動的Product Revolution、26.8萬輛保有量與1287個營地之間的巨大供需落差——所有這些信號共同指向一個判斷：中國房車產業正處于從"小眾愛好"向"大眾消費"躍遷的歷史性拐點。
對于有耐心、有產業資源整合能力的投資者而言，這片萬億藍海的大門正在緩緩打開。但請記住，真正決定投資回報的，不是誰能最早入場，而是誰能在"技術—制度—生態"的三維協同中找到自己的生態位。
【免責聲明】
本文所引用的數據和信息來源于公開的行業研究報告、新聞報道及政策文件，僅供參考和學習交流之用，不構成任何投資建議、投資承諾或決策依據。文中涉及的市場規模、增長率、保有量等數據因統計口徑、來源不同可能存在差異，作者不對數據的絕對準確性和完整性做出保證。
房車行業受宏觀經濟、政策變化、技術迭代、市場競爭等多重因素影響，未來發展存在不確定性，投資者應根據自身情況獨立判斷，審慎評估相關風險，必要時請咨詢專業機構。任何基于本文做出的投資決策，其風險和后果由決策者自行承擔。
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