輪轂電機，又稱輪內電機或輪邊直驅電機，是將驅動電機直接集成于車輪輪轂內部或與車輪高度一體化的動力系統方案。
其核心特征在于取消傳統中央電機、傳動軸、差速器等中間傳動部件，由電機本體直接驅動車輪運轉，實現單輪獨立控制與更高底盤布置自由度。
中研普華產業研究院《2026年全球輪轂電機行業市場規模、領先企業國內外市場份額及排名》分析認為，從技術演進看，輪轂電機被視為電驅動系統向分布式驅動與底盤電氣化演進的終極形態。
一、行業認知：什么是輪轂電機
從產業鏈視角審視，輪轂電機上游涉及高性能稀土永磁材料(釹鐵硼)、電工鋼、銅材繞組、功率半導體器件(IGBT/SiC模塊)、精密軸承與密封件以及輕量化結構材料;
中游為電機本體設計制造與系統集成;下游應用覆蓋新能源乘用車、城市公交與短途物流商用車、特種作業車輛(礦用自卸車、港口AGV)以及電動兩輪車等領域。
在產業布局上，中國長三角、珠三角及京津冀三大經濟圈集聚了全國約七成以上的產能，其中江蘇常州、浙江臺州、廣東佛山構成核心制造三角區。
上游稀土永磁材料方面，中國釹鐵硼永磁體產能占全球總產量約85%，江西贛州與內蒙古包頭兩大產業集群為輪轂電機提供了堅實的材料保障。
二、市場規模：多口徑數據下的增長圖景
需要指出的是，由于不同研究機構對"輪轂電機"的統計口徑存在差異——是否涵蓋電動兩輪車電機、是否僅限車規級四輪驅動產品——市場規模數據呈現較大區間。
就狹義車規級輪轂內電機而言，據環洋市場咨詢(GIR)調研數據，按收入計，2025年全球輪轂內電機收入約為1243萬美元，預計2032年將達到1.07億美元，2026至2032年期間年復合增長率約為29.8%。
該口徑下，2025年全球輪轂內電機產量約為8000臺，單臺市場價格約1500美元，行業整體仍處于驗證與小批量導入階段，預計2026至2028年將進入關鍵放量窗口。
若將統計范圍擴展至電動汽車輪轂電機(含乘用車與商用車)，據貝哲斯咨詢研究數據，2025年全球電動汽車輪轂電機市場規模約為106.26億元人民幣，其中中國市場規模約為32.56億元;預計到2032年全球市場將達344.16億元，年均復合增長率約為18.28%。
若進一步涵蓋電動兩輪車、輕型電動車等廣義輪轂電機應用，2025年全球輪轂電機市場規模約為834億至845億元人民幣，中國市場規模約236億至239億元，預計2032年全球市場將達到約1386億元，年復合增長率約7.4%。
從增長驅動力看，城市公交與短途物流商用車成為政策落地的核心載體，歐洲多地市政公交招標優先選用輪轂電機車型，國內多個省市對搭載輪轂電機的商用車輛給予購置補貼。
同時，線控底盤與自動駕駛產業持續落地，四輪獨立扭矩控制需求為輪轂電機配套提供了結構性增量。
當前全球輪轂電機行業競爭格局呈現"國際技術引領、中國量產突破"的雙軌特征。
國際第一梯隊以Protean Electric(英國)、舍弗勒(德國)、Elaphe(斯洛文尼亞)為代表。Protean Electric成立于2008年，是全球輪轂電機技術創新與制造的先行者，其第五代ProteanDrive平臺已推出800V產品(Pm18-800V，峰值功率110kW、峰值扭矩1500Nm)，并在中國天津實現量產下線，配套雷諾、東風等整車廠。
舍弗勒憑借PowerWheel輪轂電機方案及驅制一體化技術，在分布式驅動領域布局深厚，其電驅動事業群2026年上半年營收達25.78億歐元。
Elaphe曾為Lordstown Endurance皮卡提供四輪轂電機方案，在乘用車與商用車領域均有技術儲備。此外，日本NTN、加拿大TM4、法國米其林等亦在細分領域具備競爭力。
中國陣營正加速崛起。2025年12月，東風汽車獲得全球首個分布式輪轂四驅乘用車量產公告，奕派eπ007四電機版成為國內首款可合法上牌、批量生產的輪轂電機乘用車，標志著中國在該領域實現從"跟跑"到"并跑"的跨越。
重慶青山工業聯合長安汽車、辰致科技成功下線首臺"驅制一體化"輪轂電機工程樣機。盤轂動力建成全球首條規模化軸向磁通電機量產線，年產能達30萬臺，訂單已排至2027年。
上海電驅動、威孚高科、亞太股份等企業亦在輪轂電機研發與產業化方面持續投入。在電動兩輪車輪轂電機領域，八方股份2024年在全球E-bike電機市場份額約達15%，僅次于博世與禧瑪諾，位居全球第三。
在A股上市公司中，輪轂電機概念板塊的代表性企業包括威孚高科(總市值約182億元)、八方股份(約150億元)、亞太股份、方正電機、萬安科技等，形成了從上游材料到中游制造的多層次產業配套體系。
從市場集中度看，由于行業整體仍處于產業化早中期，頭部企業市場份額尚未高度固化。據行業研究，全球范圍內排名前三的企業合計市場份額(CR3)相對有限，行業競爭格局仍有較大重塑空間，這為新進入者與技術突破者提供了戰略窗口。
四、趨勢研判與投資啟示
中研普華產業研究院《2026年全球輪轂電機行業市場規模、領先企業國內外市場份額及排名》結論分析認為，展望2026年及中長期，輪轂電機行業呈現以下核心趨勢：
其一，量產拐點已至。隨著東風奕派eπ007、Protean第五代產品等相繼落地，輪轂電機正從概念驗證走向小批量商用，2026至2028年有望成為乘用車前裝導入的關鍵放量期。
其二，技術路線趨于收斂。外轉子直驅方案在乘用車領域占據主流，800V高壓平臺與碳化硅(SiC)功率器件的引入顯著提升了系統效率與功率密度，驅制一體化乃至角模塊集成是下一代演進方向。
其三，中國供應鏈優勢凸顯。依托稀土永磁材料、精密制造與新能源整車產業的集群優勢，中國正成為全球輪轂電機量產的核心基地，成本與響應速度優勢明顯。
其四，商用車先行、乘用車跟進的應用節奏短期不會改變。城市物流車、環衛車、港口AGV等場景因對底盤平整度和獨立控制有剛性需求，將率先實現規模化滲透;高端乘用車則通過四輪獨立驅動、原地轉向等差異化功能建立產品溢價。
對投資者而言，需關注行業高成長性與高技術壁壘并存的特征——企業需掌握電磁設計、結構輕量化、熱管理與精密制造等多學科交叉能力，并通過嚴苛的整車匹配與可靠性驗證，新進入者面臨較長認證周期。
對戰略決策者而言，提前鎖定上游磁材與功率半導體供應、構建輪端系統集成能力，將是贏得下一輪競爭的關鍵。
免責聲明
本文所引用的市場數據來源于公開渠道及第三方研究機構(包括但不限于環洋市場咨詢、貝哲斯咨詢、YHResearch等)發布的行業報告摘要，不同機構因統計口徑、覆蓋范圍及測算方法差異，數據可能存在出入。本文僅供參考，不構成任何投資建議、經營決策依據或收益承諾。
文中涉及的企業信息、市場排名等均基于公開資料整理，不代表對其未來業績的預測或擔保。讀者應結合自身實際情況，獨立判斷并承擔相應風險。如有數據更新或勘誤，以相關機構官方發布為準。
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