旅居車，又稱房車，是一種以汽車底盤或拖掛結構為基礎，集住宿、餐飲、衛浴、娛樂等多功能于一體的可移動居住空間。它兼具"房"的居住屬性與"車"的出行屬性，是休閑旅游產業與汽車制造產業深度融合的產物。
中研普華產業研究院《2026-2030年中國旅居車行業發展前景及深度調研咨詢報告》分析認為，按照驅動方式，旅居車主要分為自行式(A型、B型、C型)和拖掛式兩大類;近年來，介于傳統房車與戶外露營裝備之間的"宿營車"異軍突起，成為增長最快的細分品類。
一、行業認知：從"移動的家"到萬億級文旅新賽道
從產業鏈視角來看，旅居車行業橫跨制造業與服務業，鏈條長、關聯度高。上游涵蓋鋼材、鋁合金、玻璃鋼等原材料供應，以及發動機、底盤、水電系統、輪胎等核心零部件制造，福田汽車、江鈴汽車、中國重汽等商用車企業是底盤供應的主力。
中游為旅居車整車制造與改裝環節，企業完成箱體搭建、內飾裝配與系統集成。下游則延伸至整車銷售、租賃運營、營地服務、維修保養及文旅體驗等多元場景。
目前，國內營地數量雖已超過兩千家，但配備標準化水電接駁與污水處理設施的比例仍然偏低，供需矛盾突出，是產業鏈中最亟待補強的環節。
在產業布局上，中國旅居車制造已形成若干特色集群。湖北隨州及周邊地區聚集了威爾特芬、啟界、中恒旅、程力等大量整車與改裝企業，構成國內最大的旅居車產業集群;長三角地區依托上汽大通、中汽旅居車等品牌，在高端定制與出口領域占據優勢;
山東青島與江蘇溧陽則形成了涵蓋底盤制造、箱體生產、內飾配套的完整供應體系。整體呈現"隨州集群打底、沿海多點突破、區域特色互補"的空間格局。
二、市場現狀：從調整蓄勢到結構性復蘇
中國旅居車市場在經歷了疫情后的短暫繁榮與2024年的深度調整后，正步入一輪更具質量的結構性復蘇。2024年，受宏觀經濟復蘇不及預期影響，全年旅居車銷量約為11748輛，同比下降近兩成，市場一度承壓。然而，調整并未阻斷行業長期向好的基本面。
進入2025年，市場迅速回暖：全年自行式旅居車銷量達13258輛，同比增長約12.9%;宿營車銷量達7376輛，同比激增85.6%，成為拉動大盤的核心引擎;房車綜合年度銷量約23616輛，同比增長24.5%，創下近十年新高。截至2025年底，全國房車綜合保有量已接近27萬輛。
更值得關注的是需求端的結構性變遷。親子家庭已躍升為最大用戶群體，約六成以上用戶選擇房車進行親子出行;銀發群體偏愛自行式旅居車的慢旅行模式，推動了長途環游產品的迭代;
年輕一代戶外愛好者則催生了"輕量化露營"風潮，使價格更為親民的宿營車與新能源小型房車快速放量。消費群體從"退休族專屬"向全年齡段、多場景擴散，標志著旅居車正從小眾圈層消費走向大眾生活方式。
然而，與成熟市場相比，中國旅居車的滲透率仍處于極早期。中國千人房車保有量不足0.2輛，房車占汽車總保有量的比例僅約0.08%，而美國這一比例約為10%，差距高達百余倍。這一巨大的"滲透率鴻溝"，既是行業當下的短板，更是未來十年最確定的增長空間。
如果說市場內生動力是旅居車行業增長的引擎，那么政策紅利則是點燃引擎的火種。2026年以來，中國旅居車行業迎來了前所未有的政策密集期。
2026年7月，國務院批復《擴大消費"十五五"規劃》，明確提出培育房車露營等消費項目，拓展汽車后市場消費空間。
同月，文化和旅游部發布《旅游強國建設"十五五"規劃》，首次將"發展房車露營等休閑消費"寫入國家級旅游專項規劃，并鼓勵各地因地制宜規劃建設自駕車旅居車營地。
此前，商務部等九部門聯合印發《關于培育壯大汽車后市場消費若干措施的通知》，從完善房車通行使用環境、提升營地配套服務水平、推動房車制造產業鏈升級三個維度作出系統部署。
江蘇揚州、山東青島、甘肅蘭州三城更以"房車露營"為重點方向，入選全國汽車流通消費改革試點城市。
在地方層面，截至2024年底，全國已有28個省份出臺自駕車旅居車營地建設專項指導意見，將營地納入文旅基礎設施規劃并給予用地、審批、稅收等扶持。海南、安徽、湖南等省份更是將旅居車旅游列為地方文旅新名片加以重點打造。
據行業預期，到2030年全國標準化露營地數量有望突破5000個，其中六成以上將配備水電接駁、污水處理等完備設施。
從"十四五"時期的"規范引導、試點示范"，到"十五五"時期正式列為拉動內需的戰略抓手，旅居車行業的政策定位完成了從"邊緣配套"到"消費新引擎"的根本性躍升。
四、競爭格局：分散中孕育整合，新勢力加速入場
當前中國旅居車市場的競爭格局呈現"總量增長、集中度偏低、梯隊分化明顯"的特征。2025年傳統能源旅居車市場中，前十品牌合計份額僅約39%，行業尚未出現絕對龍頭。
威爾特芬以全年660輛、約6.4%的份額位居榜首，上汽大通、奇瑞瑞弗、衛航等品牌緊隨其后。宇通客車依托商用車全球化經驗切入"全季節旅居"細分市場，長城汽車則以皮卡房車與越野房車建立差異化優勢，中國重汽沿"重卡—輕卡—輕客"路徑構建全系列底盤供應能力。
底盤市場的競爭尤為激烈，呈現"三年一王者"的迭代節奏：從依維柯歐勝到大通V90，再到江鈴福順，每一輪底盤更替背后都是需求場景的結構性遷移——從C型長途旅居，到B型商旅通勤，再到宿營車的"輕改裝、低門檻"。這一規律提示從業者：底盤選擇即戰略選擇，錯判需求遷移方向將付出沉重代價。
與此同時，全球化正成為頭部企業的新戰場。部分領先企業已通過歐盟ECE、美國DOT、澳大利亞ADR等多重國際認證，產品出口覆蓋近30個國家和地區，海外訂單占比提升至三成以上。中國旅居車正從"內需消化型"產業向"全球供給型"產業演進。
五、技術變革：新能源、輕量化與智能化三輪驅動
技術革新是旅居車行業從"有"到"優"的關鍵變量，2026—2030年的技術演進將圍繞三條主線展開。
新能源化是最具顛覆性的變量。 2025年，新能源房車注冊量同比激增260%，市場占比從前一年的不足2%躍升至約17.5%，全年新能源房車銷量達到近兩千輛。純電動、插電式混合動力、增程式混合動力三大技術路線并駕齊驅。
新能源房車憑借大容量儲能電池和快充技術，從根本上緩解了傳統燃油房車"用電焦慮"的痛點，駐車空調、電磁爐、熱水器等高功率電器的同時使用不再依賴外接市電，極大拓展了旅居場景的自由度。2026年北京國際房車展覽會上，新能源房車已躍升為"全場焦點"，行業共識正在形成。
輕量化是提升經濟性與通過性的務實路徑。 鎂鋁合金箱體、復合材料內飾等輕量化方案的應用率正在快速提升，不僅降低整車自重、減少油耗或電耗，也為新能源底盤留出更多載重余量。
智能化正從"錦上添花"走向"標配剛需"。 域控制器打通動力域與生活域、AR營地導航、語音控制家電系統、智能能源管理等技術加速落地。
行駛輔助系統緩解長途駕駛疲勞，駐車后的智能環控與安防系統則提升居住體驗，"行駛—駐車"一體化的智能座艙將成為下一代旅居車的核心競爭力。
綜合政策、技術、消費與基礎設施四重因素，中國旅居車行業在2026—2030年有望實現從"市場導入期"向"規模化成長期"的跨越。
從市場規模看，行業預計2026年市場規模可達180億元左右，到2030年有望突破400億元，年均復合增長率保持在20%以上。
這一增長將不再單純依賴整車銷售，而是由"整車+租賃+營地+改裝+文旅服務"構成的泛旅居生態共同驅動。租賃模式正在顯著降低大眾體驗門檻，"先租后買""以租代購"的消費路徑將加速用戶培育。
從產品結構看，宿營車與新能源旅居車將成為兩大增長極。宿營車以10萬至20萬元的親民價格和周末短途露營的高頻使用場景，打開了最廣闊的增量市場;新能源旅居車則憑借使用成本優勢和場景自由度，有望在2030年前將市場滲透率提升至三成以上。
從產業生態看，營地基礎設施的標準化與網絡化是決定行業天花板的關鍵變量。當營地從"圈地拉電線"的粗放模式升級為集水電樁、排污系統、5G網絡、應急救援于一體的智慧化服務節點，旅居車的使用體驗將實現質的飛躍，用戶復購率與口碑傳播將進入正向循環。
七、風險提示與決策建議
機遇與風險并存，理性的決策者須關注以下方面：一是配套設施建設進度可能滯后于車輛保有量增長，"有車無地停、有地無水接"的矛盾在中短期內仍將存在;二是行業標準體系尚不完善，產品質量參差不齊，部分低端改裝產品存在安全隱患，可能影響消費者信心;
三是改裝法規與通行管理仍有待細化，車身長度限制、牽引資質要求等政策約束在一定程度上抑制了消費需求的釋放;四是行業集中度偏低，價格戰風險不可忽視，缺乏核心技術與品牌溢價的中小企業將面臨出清壓力。
對投資者而言，建議關注三條主線：新能源旅居車整車及核心三電系統、標準化營地建設與運營、以及旅居車租賃與文旅服務平臺。
對企業戰略決策者而言，應重視底盤技術路線的前瞻布局、產品場景化細分能力建設以及海外市場的合規化拓展。對市場新人而言，理解"重底盤、輕拼裝、控節點"的行業底層邏輯，找準產業鏈中自身資源稟賦最匹配的切入點，是進入這一賽道的第一步。
結語
中研普華產業研究院《2026-2030年中國旅居車行業發展前景及深度調研咨詢報告》結論分析認為，中國旅居車行業正站在一個歷史性的拐點上。政策的系統性加碼、技術的代際躍遷、消費群體的代際更替與基礎設施的加速完善，四股力量正在交匯共振。
從27萬輛到百萬輛，從200億元到400億元，這不僅是一組數字的跨越，更是一種生活方式從邊緣走向主流的深刻變革。對于所有關注這一賽道的參與者而言，未來五年，既需要仰望星空的戰略遠見，也需要腳踏實地的執行耐力。風已起，唯馭風者行遠。
免責聲明
本文所引用的行業數據、政策信息及市場分析均來源于公開渠道及行業研究機構已發布的資料，僅供參考，不構成任何投資建議或經營決策依據。文中涉及的市場預測與趨勢判斷基于當前可獲取的信息進行合理推演，實際發展可能因宏觀經濟波動、政策調整、技術路線變化、突發事件等不可預見因素而與預期產生重大偏差。
作者不對因使用本文內容而產生的任何直接或間接損失承擔責任。投資者及企業決策者在做出相關決策前，應結合自身情況進行獨立判斷，并咨詢專業機構意見。
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