比亞迪與華為聯手打造的方程豹豹8上市 定位混動智能硬派SUV

比亞迪與華為聯手打造的方程豹豹8上市，定位混動智能硬派SUV

12日晚間，比亞迪和華為首次聯手打造的車型——方程豹汽車豹8正式上市。這款定位為混動智能硬派SUV的車型，售價區間為37.98萬元至40.78萬元。

根據中研普華產業研究院發布的《2024-2029年中國智能駕駛行業市場分析及發展前景預測報告》顯示：

在上市現場，比亞迪高級副總裁楊冬生通過多段視頻展示了豹8在脫困、攀爬、救援、拔河等場景下的卓越表現。據他介紹，豹8已經通過了正向45度爬坡測試以及倒檔35.1度爬坡測試，展現了其強大的越野性能。

智能化方面，華為智能汽車解決方案BU副總裁遲林春詳細介紹了豹8的智能化配置。豹8配備了自動泊車、會車避讓、遠程挪車、遠程召喚等功能，并支持極窄車位泊入，只要車位比車寬多40厘米即可輕松停入。這些智能化的配置將大大提升用戶的駕駛體驗和便利性。

值得一提的是，豹8的推出也標志著比亞迪和華為在智能汽車領域的合作邁出了重要的一步。兩家公司的聯手打造，無疑將為消費者帶來更加高品質、智能化的汽車產品。

此外，據遲林春介紹，乾崑智駕10月份的智駕月活用戶已經達到了34萬，智駕里程與總里程的占比高達30%。每天的訓練里程更是達到了3500萬公里，模型迭代速度達到了每5天一次。這些數據充分展示了比亞迪和華為在智能化技術方面的實力和投入。

在銷售方面，方程豹品牌自換新、渠道開放以來，已經在全國范圍內新增了115家門店，總計門店數量已經達到了300家，覆蓋了全國共133個城市。這一快速擴張的渠道網絡將為豹8的銷售提供有力的支持。

值得一提的是，方程豹的另一款車型豹5已經連續3個月蟬聯中國硬派越野銷量冠軍。8-10月的銷量分別為4876輛、5422輛和6026輛，呈現出強勁的銷售勢頭。豹8的上市無疑將進一步鞏固方程豹在硬派越野市場的領先地位。

比亞迪與華為聯手打造的方程豹豹8以其強大的越野性能、智能化的配置以及快速擴張的渠道網絡，有望在市場上取得不俗的成績。

智能駕駛和自動輔助駕駛有什么區別

智能駕駛和自動輔助駕駛在功能和操作上存在明顯的區別。

智能駕駛，又稱為自動駕駛或無人駕駛，是一個綜合性的系統，旨在使車輛能夠在沒有人類直接操作的情況下，自動完成行駛任務。這依賴于車輛配備的多種傳感器和先進的算法，以感知周圍環境、理解交通規則、做出決策并執行駕駛操作。在智能駕駛模式下，車輛能夠接管全部或大部分的駕駛任務，允許駕駛人在一定程度甚至是完全脫離方向盤，從而極大地解放了駕駛員。

而自動輔助駕駛是智能駕駛模式發展的初級階段，其特點是需要人工監控，駕駛員需要關注交通狀況和控制車輛，并在必要時進行干預。輔助駕駛系統能夠協助駕駛人執行一些駕駛任務，如轉向、加速、減速等，但駕駛人仍然是主要的駕駛行為操作者，并負責完成剩余的動態駕駛任務。

因此，兩者最大的區別在于駕駛行為中人的參與度。在智能駕駛中，人的參與可能很少甚至完全沒有，而在自動輔助駕駛中，駕駛員仍然需要保持對車輛的監控和控制，以便在必要時接管駕駛任務。

總的來說，雖然自動輔助駕駛和智能駕駛都是為了提高駕駛的安全性和效率，但它們在功能、操作方式和人的參與度上有顯著的不同。隨著技術的不斷進步，我們期待這些系統在未來能夠提供更高級別的自動駕駛功能，從而進一步改善人們的出行體驗。

智能駕駛行業市場發展現狀分析

智能駕駛行業市場發展現狀呈現出蓬勃發展的態勢。隨著人工智能、大數據、高精度地圖等技術的快速發展，智能駕駛的技術水平得到了顯著提升，各種傳感器、算法、軟件平臺的進步使得智能駕駛系統的性能和可靠性得到了大幅提升。

市場規模方面，智能駕駛輔助系統在不同領域均有顯著增長。例如，城區智能駕駛輔助系統、高速智能駕駛輔助系統以及智能泊車輔助系統的市場規模都在不斷擴大。此外，隨著礦區、港口等特定場景對自動駕駛技術的需求增加，相應的市場規模也在逐步擴大。

在主要參與者方面，國內主機廠、一級供應商和二級供應商都在積極布局智能駕駛領域。傳統主機廠在輔助駕駛產品推進上相對保守，而新勢力車企則展現出更具前瞻性的規劃布局。一級供應商正在從零部件供應逐漸轉向自動化、智能化產品開發，而高成長、高潛力的初創公司則多聚焦整體解決方案。二級供應商在智能駕駛的發展中，零部件的創新空間仍然較大。

法規環境方面，各國政府對智能駕駛的法規環境正在逐步完善，雖然還存在一些法律空白和爭議，但總體趨勢是鼓勵和支持智能駕駛技術的發展。這為智能駕駛行業的進一步發展提供了良好的政策環境。

消費者接受度方面，隨著智能駕駛技術的不斷成熟和宣傳推廣，越來越多的消費者開始接受并期待智能駕駛汽車的出現。這為智能駕駛行業的市場拓展提供了廣闊的空間。

然而，智能駕駛行業的發展也面臨一些挑戰，如技術難題、安全隱患、數據隱私等問題。因此，行業需要持續投入研發和創新，加強合作與競爭，推動智能駕駛技術的不斷完善和發展。

普通汽車作為傳統意義上的代步工具，已無法完全滿足人們對汽車領域高科技應用的追求。智能化的汽車以更科技、更舒適、更便捷的優勢，正快速向我們走來。近年來我國智能駕駛行業發展迅速，2016至2020年，中國智能駕駛市場規模從490億元提升至1702億元，市場前景廣闊。

從2020年上半年來看，智能駕駛依然是投融資的熱門分賽道。據數據統計，2020年上半年投融資事件數112起，披露的融資總額1850億元。比如，滴滴自動駕駛首輪融資超5億美元，加大自動駕駛、車路協同及相關AI技術投入，探索區域落地，助力當地“新基建”發展。造車新勢力在多輪融資后持續發力智能駕駛。

總之，智能駕駛行業市場發展現狀呈現出積極向好的趨勢，市場規模不斷擴大，主要參與者積極布局，法規環境逐步完善，消費者接受度提高。然而，也需要關注并解決行業面臨的挑戰和問題，以推動智能駕駛行業的持續健康發展。

智能駕駛行業市場競爭格局分析

首先，智能駕駛行業內的競爭主體呈現出多元化的特點。這包括國際知名汽車制造商、科技公司以及初創公司等。這些企業都在積極投入智能駕駛技術的研發，通過自主研發、合作開發、投資新創公司等方式，力求在技術上取得領先地位。這種競爭態勢推動了智能駕駛技術的快速進步。

其次，在細分市場中，自動駕駛輔助系統(ADAS)領域是競爭尤為激烈的一個領域。ADAS利用攝像頭、雷達、激光和超聲波等傳感器，實現車輛的自動感知、決策和控制功能。在這一領域，國內外企業都在加大投入，力求提升技術水平和市場份額。

此外，在自動駕駛領域，競爭格局也呈現出多元化的特點。傳統汽車制造商憑借豐富的汽車制造經驗和技術積累，在硬件集成和車輛改造方面具有優勢;科技巨頭則以先進的人工智能技術和大數據處理能力，在軟件開發和算法優化上領先;初創公司則通過創新和快速響應市場需求，提供一定的競爭優勢。

然而，智能駕駛技術的研發和應用面臨著多方面的挑戰，包括技術難度、安全隱患、法規限制等。因此，企業之間的競爭不僅在于技術研發的速度和水平，還在于如何確保技術的安全性和可靠性，以及如何適應不斷變化的法規環境。

總的來說，智能駕駛行業市場競爭格局激烈且多元化。隨著技術的不斷進步和市場的不斷擴大，預計未來這一領域的競爭將更加激烈。企業需要在加強技術研發的同時，注重提升產品的安全性和可靠性，以及適應法規環境的變化，才能在市場中取得優勢地位。

標準方面，2022年9月，我國牽頭在國際標準化組織(ISO)框架下提出的《道路車輛 自動駕駛系統測試場景 場景評價與測試用例生成》(ISO 34505)國際標準項目，經投票表決后正式獲得立項，由中國和德國專家聯合擔任標準項目牽頭人。2023年3月，自然資源部發布《智能汽車基礎地圖標準體系建設指南(2023版)》。

其中提出，到2025年，初步構建能夠支撐汽車駕駛自動化應用的智能汽車基礎地圖標準體系。先行制定急用先行的10項以上智能汽車基礎地圖重點標準，涵蓋基礎通用、數據采集、動態更新、數據分發、交換格式，以及多種智能端側相關數據安全保護等技術要求和規范，解決智能汽車基礎地圖深度應用的迫切需求。

頻頻出臺的國家政策已經表明國家對于智能駕駛行業發展的支持，并將其作為汽車產業轉型升級的重要方向，為我國智能駕駛汽車的可持續發展奠定了基礎，預計“十四五”期間將是智能駕駛行業的快速發展時期。

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