碳纖維,是一種含碳量在95%以上的高強度、高模量纖維的新型纖維材料。可分為PAN基,瀝青基,粘膠基碳纖維,PAN基是當今世界碳纖維發展的主流,占碳纖維市場的90%以上。碳纖維是由有機纖維經碳化和石墨化處理而得到的微晶石墨材料,碳纖維具有輕質、高強、耐高溫、耐疲勞、抗腐蝕、導熱和導電等特性,是一種力學性能優異的新材料。碳纖維除了應用在航空航天等高技術領域外,還可用在文體用品、紡織機械、醫療器械生物工程和運輸車輛等方面。
碳纖維是指含碳量在90%以上的無機高分子材料,主要將聚丙烯腈(瀝青或粘膠)等作為原料,經過高溫氧化、碳化等環節而生成。碳纖維具有高硬度、高強度、耐高溫、耐腐蝕、輕質量等特性,可廣泛應用于風電葉片、碳碳復材、航空航天、壓力容器、休閑體育等領域,是性能優異、用途廣泛的國家戰略性新材料。
碳纖維可以按照原絲類型、纖維形態、絲束規格、生產工藝、力學性能等標準進行分類,其中常用的三大分類維度是原絲類型、絲束規格和力學性能。按照原絲類型可分為聚丙烯腈(PAN)基、瀝青基、粘膠基等;按照絲束規格可分為大、小絲束;按照力學性能可分為標模、中模和高模。
過去中國碳纖維行業“有產能,無產量”的現象較為嚴重,產能利用率低于國際水平,主要是由于碳纖維行業核心技術始終掌握在國外部分企業手中,中國大部分企業尚達不到T300水平,產品技術含量較低、質量較差。近年中國碳纖維行業在自主研發有所突破,產能利用率有上升趨勢。
根據海關數據,2022年我國碳纖維進出口數量分別為10319.22噸和1709.65噸,同比分別增長78.18%和263.85%,進出口差額達到8609.56噸。從進口源看,日本、韓國、墨西哥、中國臺灣和美國是我國碳纖維的重點進口地區。2022年我國分別從日本、韓國、墨西哥、中國臺灣和美國進口碳纖維2434.73噸、2014.93噸、1825.49噸、1439.19噸和1190.76噸,分別占總進口比重23.59%、19.53%、17.69%、13.95%和11.54%,前五名地區合計占比86.3%。
根據中研普華產業研究院發布的《2024-2029年中國碳纖維行業前景分析與未來趨勢預測報告》顯示:
碳纖維產業鏈較長,完整覆蓋從原油原料到終端應用的完整制造過程。從制備流程來看,上游企業首先從石油、煤炭、天然氣等化石燃料中制得丙烯,經過氨氧化后得到丙烯腈,丙烯腈經聚合和紡絲生產原絲,再通過預氧化、低溫/高溫碳化等工藝步驟得到碳纖維。隨后,碳纖維可再次被制成碳纖維織物、碳纖維預浸料、碳纖維復材制件等。碳纖維主要應用在風電、體育休閑、航空航天等領域。從全產業鏈來看,產業鏈中游是核心環節,技術、資金、設備等門檻較高。
目前,碳纖維已經應用于風電葉片、體育休閑、航空航天、壓力容器、碳碳復材、交通建設、海洋等領域,是國防軍工和國民經濟發展不可或缺的重要戰略物資。從市場結構來看,與全球相比,我國碳纖維的應用分布具有本國特色。在全球范圍內,風電葉片仍然占據絕對主流,2022年全球碳纖維應用需求量占比前三的領域分別為風電葉片(26%)、體育休閑(18%)、航空航天(15%)。而在我國,體育休閑領域的碳纖維應用占比高于全球,是我國碳纖維需求的壓艙石。同時,航空航天的碳纖維應用需求占比僅為10%,低于全球的15%。其主要原因是,國內碳纖維生產技術仍在成長中,無法批量供應T800強度以上的小絲束碳纖維。未來,隨著我國碳纖維在航空航天等高端領域的拓展,碳纖維需求結構將向高端化邁進。
近年來,國家出臺了一系列關于碳纖維及碳纖維復合材料的產業支持政策,持續引導碳纖維材料的關鍵生產技術升級、產業化項目落地和應用領域拓展,推動碳纖維行業蓬勃發展。其中,工信部于2019年發布《重點新材料首批次應用示范指導目錄(2019年版)》,將高強、高強中模、高模型碳纖維等列為關鍵戰略材料,為碳纖維生產技術的提升和產業化的推進提供了必要保障;國家發改委、科技部、工信部、財政部等四部委于2020年發布《關于擴大戰略性新興產業投資培育壯大新增長點增長極的指導意見》,提出聚焦重點產業投資領域,圍繞保障大飛機等重點領域產業鏈供應鏈穩定,加快在高性能纖維材料等領域實現突破,為碳纖維等戰略性新興產業高質量發展、發揮重要引擎作用提供了政策支持。
在“雙碳”政策下,我國風電、光伏、氫能、新能源汽車等行業高速發展,帶動風電葉片、碳碳復材、壓力容器、汽車等領域的碳纖維需求快速提升。同時,碳纖維作為軍民兩用戰略物資,在航空航天、體育休閑、建筑等領域的需求也在持續增長。根據賽奧碳纖維《全球碳纖維復合材料市場報告》,2022年國內碳纖維需求量約7.44萬噸,同比增長19.3%,近五年的需求量年復合增長率達25.9%,高于全球平均水平。2022年國內碳纖維需求量占全球比重約為55.1%,中國已成為全球第一大碳纖維消費市場。市場需求的高速增長,推動碳纖維行業進入快速發展階段。
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