吳澳燕
中央經濟工作會議將低空經濟列為戰略性新興產業之一，低空經濟還被寫入2024年政府工作報告。在低空經濟產業鏈中，通用機場是承載低空航空飛行器的重要基礎設施，其數量及運行情況，是反映通航行業發展情況的風向標之一。
截至2023年底，我國通航企業達到689家，在冊通用航空器3173架，通用機場451個，全年作業飛行135.7萬小時，近三年年均增速超過12%;無人機設計制造單位約2000家，運營企業接近2萬家，國內注冊無人機126.7萬架，同比2022年增長32.2%，飛行2311萬小時，同比增長11.8%。
通用航空機場是指專門為民航的“通用航空”飛行任務起降的機場，屬于民用航空機場的一類。通用航空機場專門承擔除個人飛行、旅客運輸和貨物運輸以外的其他飛行任務，如公務出差、空中旅游、空中表演、空中航拍、空中測繪、農林噴灑等特殊飛行任務。
傳統的通用航空是指短途出行的小飛機、直升機，或是用來滅火、救援的飛機，現在則是指以垂直升降的飛行平臺去進行貨運或客運的運輸。隨著通用航空產業的發展，通用飛機的應用場景越來越廣泛。
通用機場按照飛行場地的物理特性分為跑道型機場、水上機場和直升機場。跑道型機場一般指在陸地上可供固定翼飛機起降的機場。根據民航局下設通用機場信息平臺的數據，截至2024年3月26日，全國在冊(注：含已取證和備案，下同)通用機場共452個，與2012年相比增長近十倍，數量已大大超過民用運輸機場。
從區域分布來看，通用機場集中于胡煥庸線以東的地區，東部密集，西部較為稀疏，與人口地理分布相契合。按照中國民航的七大分區，華東和東北兩區的在冊通用機場總量排在數一數二的位置，兩者之和為47.8%，占全國近“半壁江山”的數量。
根據中研普華產業研究院發布的《2024-2029年中國通用航空機場行業深度調研及投資機會分析報告》顯示：
通用機場分為A、B兩類。兩者最大的差距主要是在商業屬性上，載客類的航線只能夠在A類通用機場上運行。由于A類機場涉及公共運輸，需要遵循民用機場飛行區技術標準，對安全的要求遠高于B類機場。截至目前，通用機場A類為161個，通用機場B類為291個。在七個分區中，除了西南是唯一一個A類數量超過B類的地區。其余地區都是B類占大頭，但在B類占比偏重上，又有所不同。
隨著經濟社會發展和消費升級，人民群眾對飛行體驗、空中游覽、應急救援等通用航空服務的需求日益增長，推動了通用航空機場建設的需求。我國通用航空機場建設將根據不同地區和業務的特點和需求，采取多種形式和模式進行建設，如專業化、綜合化、分散化、集中化等。同時，將充分利用現有的運輸機場、軍用機場、廢棄機場等資源，進行改造或利用，提高通用航空機場建設的效率和效益。
通用航空被認為是人類交通運輸的“第四次革命”。通用航空產業主要由通用航空器研發制造、市場運營、綜合保障、延伸服務構成，是低空經濟的主體。近年來，中國民航局修訂了30余部民航法規，初步建立通用航空標準法規體系;推進建設低空飛行服務保障體系，推動簡化低空飛行計劃申報和審批，改善通航運行環境;支持地方設立20個無人駕駛航空試驗區，推動企業在江西、廣東、陜西、四川等地開展無人機物流配送試點。
展望未來，隨著國家政策支持力度加大，行業需求增長持續，技術創新推動不斷，我國通用航空機場建設將進入快速發展階段，預計到2025年，我國將建成500個左右的通用機場。
在激烈的市場競爭中，企業及投資者能否做出適時有效的市場決策是制勝的關鍵。報告準確把握行業未被滿足的市場需求和趨勢，有效規避行業投資風險，更有效率地鞏固或者拓展相應的戰略性目標市場，牢牢把握行業競爭的主動權。
更多行業詳情請點擊中研普華產業研究院發布的《2024-2029年中國通用航空機場行業深度調研及投資機會分析報告》。
研究院服務號
中研網訂閱號