馮少杰
近年來，隨著國內航空運輸業的持續快速發展，包括機場行李處理系統、航空貨運系統、航空配餐處理系統等在內的機場物流系統項目逐漸增多。據預測，“十四五”期間，中國內地航空運輸將有14%的增長，機場建設投資將達到1400億元人民幣。巨大的市場空間無疑將受到越來越多企業的關注。由于機場物流自身特點，要參與機場物流項目建設，需要對機場相關業務領域有較深入全面的了解。
1、行李處理系統
航站樓行李處理系統英文名稱為BHS(Baggage Handling System)，是在民航機場的航站樓內為旅客輸送和處理托運行李的系統，是旅客航站樓內物流地位最重要、占據建筑空間最大、以及系統性最強的機械化物流輸送系統，在各類尤其是大型民航機場航站樓建設和運營管理中起著重要的作用。行李處理系統可以按照不同的方法進行分類，如：按照行李分揀功能分為自動行李分揀系統、半自動分揀系統和人工分揀系統;按照行李的處理能力分為大、中、小型系統;按照行李處理系統的運行速度分為一般系統與高速輸送系統等。
在行李處理系統內部，又可按照處理行李的類別分為：(1)離港行李處理系統：處理出港旅客的交運行李，是行李處理系統中最復雜的部分;(2)進港行李處理系統：處理進港旅客的交運行李，相對于離港行李處理系統較為簡單。在大型行李處理系統中，可處理行李的種類分為：1)離港標準行李;2)進港標準行李;3)中轉行李：各種中轉旅客的交運行李;4)早到行李：提前辦票的離港旅客的交運行李;5)大件行李：超出標準尺寸的交運行李。
2、貨運處理系統
航空貨運站(Air Cargo Terminal)是在民航機場內負責處理進出港貨物的建筑。一個典型的航空貨運處理系統主要由以下部分組成：1)停車場：供貨車及內外部小車停放。2)貨物處理站房：一般分為國內或國際貨物處理站區，各站區均由如下功能分區組成：集裝貨分解/組合作業區，散貨配貨作業區及暫存區，超限貨物存放區，貴重、動物、冷藏等有存儲環境條件要求的特殊貨物處理與存儲區，陸側收/交貨作業區，空側接/發貨作業區，陸側汽車裝/卸站臺及停車區，集裝貨物安檢站站區內管理辦公及生活輔助用房。3)營業業務樓：主要包括國際/國內營業廳、國際站代理報關廳、外航辦公區、海關及聯檢辦公區、計算機控制中心。4)危險品庫：對空運危險品進行隔離存放與保管。5)熏蒸室：對感染的國際貨物進行防疫滅菌消毒處理，對接觸感染貨物的人員及工具進行洗消。6)設備維修站：對運行設備、車輛及航空集裝箱進行保養與維修。7)貨坪：對離港待裝機及進港待進站的集裝貨拖車及散斗貨車臨時停放與保管。
據中研普華產業研究院發布的《2023-2028年中國航空物流行業發展前景及投資趨勢預測研究報告》顯示：
從民航貨運總量來看，隨著中國民用航空業的發展，尤其是民航貨運的進步，我國民航貨郵運輸量不斷提高。近年來，中國民航貨郵運輸量逐年增長，據民航局統計資料顯示，在各方的共同努力下，2021年中國民航完成貨郵運輸量732萬噸，同比增長8.2%，已經恢復至2019年的97.2%。全行業保障國際貨運航班20萬班，同比增長8.2%，其中，“客改貨”航班6.9萬班。
2021年，傳統的綜合性航空貨運樞紐，特別是國際貨郵業務和全貨機業務占較大比重的機場取得了優異成績。上海浦東機場、廣州機場、深圳機場、杭州機場、鄭州機場的貨郵吞吐量分別達到了398萬噸、204萬噸、157萬噸、91萬噸和70萬噸，幾乎達到了各機場貨郵吞吐量的歷史峰值。而隨著成都天府國際機場投運，成渝機場群的客貨運發展格局也將發生改變。2021年，專業性航空貨運樞紐的建設也在穩步推進，國內首個專業貨運機場——鄂州花湖機場——完成校飛，為2022年機場如期投入運營奠定基礎;嘉興機場項目的可行性研究報告獲國家層面正式批復，2022年將正式開工建設。
湖北省發改委發布關于印發武漢城市圈航空港經濟綜合實驗區總體發展規劃(2019-2035年)的通知。根據規劃，確保鄂州民用機場2021年正式投用。近期到2025年建成2條遠距跑道，1.5萬平方米的航站樓，153個機位的站坪，以及普貨貨運、快件貨運、轉運中心貨運三個功能區。建成快件倉庫、冷鏈專用倉庫和跨境電子商務專用設施等。規劃提出，依托順豐航空，加快建設以鄂州民用機場為樞紐，連通長三角、珠三角、京津冀和成渝等世界級城市群的主要機場，覆蓋全國主要經濟中心、消費市場及商貿中心等重點節點的貨運航線網絡。積極吸引國內外物流集成商和貨運航空公司在鄂州民用機場開通國際和地區貨運航線，逐步開通與日韓、東南亞、南亞及中東等周邊國家首都、經濟中心和商貿中心等重點城市之間的貨運航線，開通至歐洲、北美和大洋洲重點貨運樞紐之間的全貨機航線。積極爭取與列日、路易斯維爾等歐洲和北美重要貨運樞紐以及東南亞、日韓等主要貨運目的地地區機場間建立戰略合作關系，增加與合作機場的航線航班，建設航空貨運大通道。
近年來，中國航空物流發展速度較快，對深度參與國際合作與分工、服務國家重大戰略實施、實現經濟結構轉型升級發揮了重要意義，但面臨空域資源緊張、機場服務和運行效率較低、航空物流企業競爭力弱以及外部環境制約等問題。對此，民航局提出把促進航空物流業發展作為深化民航供給側結構性改革的重要內容。目前，東航集團已完成貨運物流混合所有制改革，中航集團航空貨運物流混改正在推進中。
相比其他貨運方式，航空物流具有運輸速度快、空間跨度大、運輸安全準確、不受地面限制等特點，適用于運輸小件商品、鮮活商品、季節性商品及貴重商品等高附加值貨物。我國航空物流行業的發展經歷了三個階段。近年來，在全球經濟穩步復蘇和國內經濟運行穩中向好的背景下，我國航空物流行業整體保持平穩較快增長。從需求端來看，隨著國民經濟和社會消費需求的快速增長以及跨境電商、冷鏈物流等新興產業的涌現，國內航空物流業的市場需求不斷增加;從供給端來看，我國航線條數、機場數目、運輸飛機在冊數目和民航固定資產投資額均穩定增長，民航業產能和運力也不斷提升。航空運輸具有較高的運送速度，破損率低、安全性好，適于鮮活、季節性商品。建議聯手央企，完善機場物流基礎建設;完善航空貨運服務網絡;統籌建立綜合型航空物流園;大力發展依托航空運輸的產業。
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