近日浦東金橋開通5G-A車聯網示范路線​ 車聯網行業市場調研分析2024

車聯網的內涵主要指：車輛上的車載設備通過無線通信技術，對信息網絡平臺中的所有車輛動態信息進行有效利用，在車輛運行中提供不同的功能服務。可以發現，車聯網表現出以下幾點特征：車聯網能夠為車與車之間的間距提供保障，降低車輛發生碰撞事故的幾率;車聯網可以幫助車主實時導航，并通過與其它車輛和網絡系統的通信，提高交通運行的效率。 

車聯網的概念源于物聯網，即車輛物聯網，是以行駛中的車輛為信息感知對象，借助新一代信息通信技術，實現車與X(即車與車、人、路、服務平臺)之間的網絡連接，提升車輛整體的智能駕駛水平，為用戶提供安全、舒適、智能、高效的駕駛感受與交通服務，同時提高交通運行效率，提升社會交通服務的智能化水平。

我國車聯網產業現狀分析

車聯網通過新一代信息通信技術，實現車與云平臺、車與車、車與路、車與人、車內等全方位網絡鏈接，主要實現了“三網融合”，即將車內網、車際網和車載移動互聯網進行融合。車聯網是利用傳感技術感知車輛的狀態信息，并借助無線通信網絡與現代智能信息處理技術實現交通的智能化管理，以及交通信息服務的智能決策和車輛的智能化控制。

按照規劃，國家將“推動互聯網、大數據、人工智能同交通運輸深度融合，加快車聯網、船聯網建設，構建以數據為關鍵要素的數字化、網絡化、智能化的智慧交通體系。”

交通強國成國家級戰略，智慧交通為主攻方向之一。交通強國是十九大做出的重大決策，被視作“建設現代化經濟體系的先行領域”以及“全面建成社會主義現代化強國的重要支撐”，戰略高度前所未有。創新發展體系是建設交通強國的八大體系之一，而智慧交通被定為主攻方向。按照規劃，國家將“推動互聯網、大數據、人工智能同交通運輸深度融合，加快車聯網、船聯網建設，構建以數據為關鍵要素的數字化、網絡化、智能化的智慧交通體系。”

車聯網是智慧交通落地的主要抓手，為智慧交通的推進提供了絕佳機遇。車聯網當前處在政策、技術、產業的三重因素共振之上，為智慧交通的推進提供了絕佳機會。我們認為，作為智慧交通建設的主要突破口，在交通強國積極推進的大背景下，車聯網行業的發展面臨歷史性機遇。

車聯網產業鏈條長，產業角色豐富。從制造業角度而言，產業鏈中上游包括元器件供應商、通信設備提供商、汽車電子系統供應商等，下游主要是整車廠商，包括傳統車企與互聯網車企。此外車聯網產業鏈中還包括大量服務業角色，如地圖等軟件與數據提供商、通信服務商、車內軟件提供商等。

我國汽車產銷總量已連續14年居全球第一，龐大的基數不僅為智能網聯汽車發展提供了堅實基礎，更令我國擁有智能網聯汽車不可或缺的大數據優勢。

 發展智能網聯汽車產業則更多要從科技方面入手，要注重科技與汽車的產業對接，開拓創新發展。各地優勢不盡相同，應避免盲目投入和無序競爭。

日前，武漢東湖高新區推出新能源智能網聯汽車12條支持政策，以“光車聯動”為總體思路，從多方面給予相關企業支持，最高給予2億元，鼓勵企業將總部落戶光谷。

截至目前，全國已有超過30個省(區、市)推出了關于支持智能網聯汽車產業發展的政策規劃。不僅北上廣深4座實力強勁的超一線城市渴望引領新興產業發展，武漢、重慶、長春、西安、合肥、柳州等汽車產業重鎮也參與其中。

近日浦東金橋開通5G-A車聯網示范路線

近日，上海移動在上海浦東金橋智能網聯汽車示范區完成的5G-A車聯網車、路、網、云、圖全要素驗證示范路線正式開通。

這條路線由中國移動上海公司攜手中國移動上海產業研究院、華為等合作伙伴聯合上海有關部門開通，驗證了車、路、網、云、圖全要素，實現全路段99%時延低于20毫秒，滿足中國汽車工業協會制定的合作式智能運輸系統車用通信系統應用層及應用數據交互標準相關要求，支撐車路協同、自動駕駛遠控等車聯網典型應用。

作為智能網聯汽車產業集聚區，目前，金橋開發區開放了29.3公里自動駕駛測試道路，是國內首個特大型城市中心城區自動駕駛開放測試道路，也是目前上海風險等級最高的開放測試道路。金橋集團和電科智能牽頭共同成立上海金橋智能網聯汽車發展有限公司，作為金橋智能網聯汽車測試示范區的運營機構，著力打造全國乃至全球智能網聯汽車產業發展與智慧城市建設融合的引領性標桿。

過去一年，金橋智能網聯汽車測試示范區在創新突破、場景賦能方面取得積極進展。如在加快新型基礎設施建設推進數字化轉型方面，與華為、中移在金橋測試示范區內，積極推進5G-A車聯網試點，探索滿足車聯網確定性網絡需求、自動駕駛車云協同、全域全天候精準感知等關鍵應用。據悉，在區域開發建設中，金橋集團還將融入更多的未來車產業應用場景，著力打造自動駕駛出租車、自動駕駛接駁公交、特大型停車場庫自主泊車、車路協同信息服務、無人配送裝備等五大配套應用場景，吸引產業鏈上下游更多的優質企業，全力構筑以科技創新和融合創新為核心驅動的新能源和智能網聯汽車產業生態。

據中研產業研究院《2024-2029年中國車聯網行業市場調研與投資戰略咨詢報告》分析：

智能網聯汽車已成為汽車產業轉型、甚至數字經濟發展的戰略方向和重要引擎。早在2010年，“車聯網”概念就被提出;“十四五”期間，發展新能源、智能網聯汽車更成為重中之重，“十四五”規劃中提到，要加快推動數字產業化，包括構建基于5G的應用場景和產業生態，在智能交通等重點領域開展試點示范。目前，智能網聯汽車正處在從研發與測試階段向示范應用，以及未來大規模商業推廣階段過渡的關鍵時期。

中國汽車工業協會數據顯示，2023年，我國新能源汽車銷售949.5萬輛，同比增37.9%，市場占有率達到31.6%，龐大的基數不僅為智能網聯汽車發展提供了堅實基礎，更令我國擁有智能網聯汽車不可或缺的大數據優勢。

智能網聯汽車作為一個高度跨界、跨學科的產業，其中多項核心技術還有待攻克。張書林表示，一個地方很難囊括產業鏈發展所需的全部資源，單打獨斗容易造成資源分散低效、重復投入等情況。因此，需要產學研深度聯合，構建相應對接平臺。“各地應集中力量重點攻克薄弱環節，形成競爭優勢。特別要重視基礎研究，注重培養跨學科、跨領域的復合型人才，將研究成果、技術真正落實到工程應用上，形成技術轉化價值鏈。

全面、有力的政策保障也是我國發展智能網聯汽車的重要優勢。近年來出臺的各項涵蓋流通體系建設、人工智能示范應用、高精地圖測繪、新技術安全監管、網絡和數據安全等全方位的政策，對智能網聯汽車發展起到了關鍵指導作用。比如，2023年11月，工業和信息化部、公安部、住房和城鄉建設部、交通運輸部四部門聯合發布了《關于開展智能網聯汽車準入和上路通行試點工作的通知》，對加快智能網聯汽車產品推廣應用、保障智能網聯汽車產品安全運行、推動產業融合發展和提升社會效率等方面提出了要求。11月29日，江蘇省審議通過《關于促進車聯網和智能網聯汽車發展的決定》，這也是全國首部促進車聯網和智能網聯汽車發展的省級地方性法規。

想要了解更多中國車聯網行業詳情分析，可以點擊查看中研普華研究報告《2024-2029年中國車聯網行業市場調研與投資戰略咨詢報告》。