吳澳燕
汽車物流是指汽車供應鏈上原材料、零部件、整車以及售后配件在各個環節之間的實體流動過程。廣義的汽車物流還包括廢舊汽車的回收環節。汽車物流在汽車產業鏈中起到橋梁和紐帶的作用。
汽車物流融于汽車產業，與IT物流、鋼鐵物流、石化物流一樣，是專業型物流的一種。另外，由于運輸物品和環節的不同，汽車物流可分為零部件物流、整車倉儲和整車物流3個大類。零部件物流又可按服務環節的不同，細分為零部件采購物流、生產物流、零部件進出口物流、售后備品件物流等;整車物流可細分為商用車物流、乘用車物流和二手車物流。
汽車物流行業發展特點
周期性及季節性
汽車產銷是汽車物流行業的服務主體，其市場規模及變化情況直接影響著汽車物流行業的發展變化。兩者波動趨勢基本一致。而汽車制造業與國民經濟的發展規模、速度密切相關，隨著國民經濟周期而出現波動。汽車行業普遍實現以銷定產，通常春節以及7、8月為汽車銷售淡季，物流業務也相對平淡。而從9月份開始，迎來車市旺季，物流市場也隨之進入相對高峰期。
2、區域性
汽車物流企業選址受各大汽車制造企業在地理位置上布局影響，跟隨其服務的廠家而設置相應的物流網點。我國已在東北、華北、華東、華中、華南、西南形成六大汽車產業集群，與之對應也形成了以大型汽車物流公司為核心的汽車物流群。
根據中研普華產業研究院發布的《2023-2028年中國汽車物流行業深度調研與發展趨勢預測研究報告》顯示：
經濟發展是我國汽車產業發展的根本原因。隨著經濟不斷發展和壯大，我國的消費結構也在發生變化。在解決了溫飽問題后，居民消費由原來的吃穿為主的生存性消費向住、行、教育、旅游等方向發展。汽車成為出行的重要工具，走進普通百姓的生活。強大的市場需求保證了汽車銷量持續穩定增長。
在用車呈現出零散分布狀態，個人二手車出售、互聯網二手車企業、汽車租賃企業、自駕游托運需求均是在用車的來源，其中二手車物流構成了目前在用車物流最主要需求，近年來全國二手車交易量逐年遞增。根據中國汽車流通協會數據顯示，2022年，全國二手車市場累計交易量1602.78萬輛，全國二手車轉籍總量為401萬輛。隨著二手車市場的發展，二手車物流市場規模會隨之相應增加。
汽車物流行業依托于汽車行業，伴隨著汽車行業的發展而發展;2006-2022年間，我國汽車產量從727.97萬輛上升至2,702.1萬輛，年均復合增長率為8.54%。同時，根據國際汽車制造商協會OICA的數據，截至2022年我國汽車產量占世界產量的比例從2000年的3.54%上升至31.78%，連續14年蟬聯全球第一。
據中國汽車工業協會統計數據顯示，2023年上半年，國內汽車產銷分別完成1324.8萬輛和1323.9萬輛，同比分別增長9.3%和9.8%;其中新能源汽車產銷分別完成378.8萬輛和374.7萬輛，同比分別增長42.4%和44.1%,市場占有率達28.3%。在汽車產業鏈中，汽車物流貫穿始終：從零部件供應商到制造商的零部件采購物流、從制造商到經銷商的整車物流和整車倉儲、以及從經銷商到消費者的銷售物流等。
汽車物流行業發展至今已經初步形成較為清晰的競爭格局，行業內企業數量眾多，但大多數規模較小，以安吉物流、一汽物流、長安民生物流、長久物流、三羊馬、西上海、海晨股份為代表的少數幾家大型汽車物流企業，占據了較大市場份額，以上領先企業具備在網絡覆蓋能力、運力保障能力、服務質量水平、信息化管理等方面的優勢，這些優勢有利于其獲得更多的業務。
從營收情況來看，長安民生物流營業總收入明顯高于長久物流、三羊馬、西上海和海晨股份，從毛利率來看，海晨股份毛利率明顯高于長久物流、長安民生物流、三羊馬和西上海。
截至2023年6月底，國內汽車保有量大約在3.28億輛，新能源汽車保有量達1620萬輛，千人汽車保有量從原來不到10輛快速增長到超230輛，達到全球平均水平。
目前發達國家千人汽車保有量總體在600-800輛的水平，考慮到人口規模、區域結構和資源環境的國別差異，我國未來隨著居民收入不斷提高，消費不斷升級，城市化逐步推進，我國千人汽車保有量仍然有較大的增長空間，未來汽車銷售市場仍具有較大的上升空間，從而保障汽車物流業務長期持續增長。
此外，隨著國家對碳排放要求日益嚴格，電動物流車輛的應用正在逐步普及，綠色物流不僅有助于減少環境污染，還符合政府對可持續發展的倡導，這將對汽車物流行業帶來積極影響。這些趨勢將共同推動中國汽車物流行業朝著更加智能、綠色、高效和可持續的方向發展。
在激烈的市場競爭中，企業及投資者能否做出適時有效的市場決策是制勝的關鍵。報告準確把握行業未被滿足的市場需求和趨勢，有效規避行業投資風險，更有效率地鞏固或者拓展相應的戰略性目標市場，牢牢把握行業競爭的主動權。
更多行業詳情請點擊中研普華產業研究院發布的《2023-2028年中國汽車物流行業深度調研與發展趨勢預測研究報告》。
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