廢舊動力電池對于性能尚存余量的電池重組后用于儲能等其他場景，失效電池則通過拆解冶金工藝提取鋰、鈷、鎳等關鍵金屬原料，上游聯動回收渠道、拆解裝備、濕法冶金配套，中游覆蓋電池檢測、模組重構、材料再生，下游對接儲能應用、電池材料制造企業，兼具新能源閉環保障、資源循環利用與生態環境保護多重屬性，是打通動力電池全生命周期，保障新能源產業鏈資源供給安全不可或缺的關鍵環節。
一、從“退役潮”到“新礦藏”
在新能源革命的宏大敘事中，動力電池始終占據著舞臺中央的位置——它是新能源汽車的心臟，是能源轉型的樞紐，是“雙碳”目標落地的關鍵支點。
廢舊動力電池，這一從“退役”到“再生”的中間態資源，正在經歷一場深刻的身份重估。中研普華研究院撰寫的《2026-2030年中國廢舊動力電池行業全景調研及發展趨勢預測報告》顯示：當動力電池容量衰減至額定容量的80%以下即被視為“退役”，但其生命周期遠未終結——通過梯次利用可繼續服務于儲能、通信備電等場景;通過再生利用則可提取鋰、鈷、鎳、錳等有價金屬，重新進入電池材料供應鏈。
中國物資再生協會發布的《中國再生資源回收行業發展報告(2026)》顯示，2025年全年動力電池退役已達82萬噸，綜合利用量超過40萬噸。2026年國內動力電池理論退役規模預計將超過100萬噸。此后，將是回收規模曲線陡增的階段，多家行業機構預測，2030年動力電池退役量將在150萬至350萬噸區間。
工信部副部長辛國斌在2026年8月的國新辦發布會上進一步明確了量化目標：到2030年，廢舊動力電池綜合利用量力爭達到百萬噸級以上。
二、市場規模
廢舊動力電池回收市場的規模擴張，是一條確定性強、斜率陡峭的增長曲線。
據中商產業研究院測算，2025年中國鋰電回收綜合利用行業市場規模約為222億元，2026年有望攀升至527億元，同比增幅超過137%，到2030年整體市場規模有望突破千億元關口。這一爆發式增長的背后，是多重力量的疊加共振。據市場監管總局2025年披露的數據，2024年國內動力電池回收市場規模已超過480億元，行業正處于從百億量級向千億量級躍遷的關鍵通道上。
值得注意的是，這輪增長不僅是“量的累積”，更是“質的重構”。2026年被行業普遍視為動力電池回收從“野蠻生長”轉向“規范發展”的關鍵分水嶺。
4月1日，工信部等六部門聯合發布的《新能源汽車廢舊動力電池回收和綜合利用管理暫行辦法》正式施行，這是首部具備行政處罰強制力的電池回收管理規定，確立了三大核心制度：電池“數字身份證”制度、全生命周期溯源管理、“車電一體”報廢機制，并明確了車企作為回收第一責任人的主體責任。緊隨其后的專項整治進一步加快了舊格局的終結——據生態環境部通報，全國已查處取締超過1200家非法回收網點。
根據中研普華研究院撰寫的《2026-2030年中國廢舊動力電池行業全景調研及發展趨勢預測報告》顯示：
三、產業鏈解構
廢舊動力電池回收利用的產業鏈，是一條從退役電池流向回收網絡、經檢測拆解與綜合利用、最終回歸電池材料供應鏈的閉合循環路徑。
上游：電池的溯源與回收入口。 產業鏈上游涵蓋動力電池生產企業與新能源整車企業，承擔電池溯源與回收主體責任。數字身份證制度的落地，意味著每一塊動力電池都將以編碼為信息載體，關聯生產、裝車銷售、換電、維修更換、車輛報廢、電池回收、綜合利用等全生命周期環節信息，做到“來源可溯、去向可查”。這一制度的實施，將從源頭切斷非法作坊的原料供給。
中游：檢測拆解與綜合利用。 中游環節包括回收網絡建設、檢測評估、拆解處理及綜合利用。目前全國已注冊鋰電回收相關企業近19萬家，但工信部公示的白名單合規企業僅有156家。行業集中度處于極低水平，“小散亂”格局突出。
下游：梯次利用與再生利用的價值變現。 產業鏈下游延伸至梯次利用產品應用(如工商業儲能、低速電動車)和再生材料供應(如正極材料前驅體、碳酸鋰等)。在材料再生環節，技術突破正在重塑產業價值。頭部企業通過“材料閉環體系”，將回收的鎳鈷錳直接用于新電池生產，實現“城市礦山”的高值化利用。
在產業布局上，廣東、江蘇、湖北、四川等地依托新能源汽車產業集群和礦產資源稟賦，形成了較為完整的回收處理基地;重慶、上海等城市正積極出臺地方性扶持政策，力爭在回收網絡覆蓋和技術標準輸出方面搶占先機。
四、競爭格局
廢舊動力電池回收行業的競爭格局，正處于一場由政策驅動的深刻洗牌之中。
過去幾年間，行業深陷“劣幣驅逐良幣”的困境。大量無資質非法作坊缺乏專業處理技術與標準化作業流程，環保投入近乎空白，運營成本遠低于合規企業，反而能以更高價格爭奪退役電池貨源。
2026年新政的落地正在從根本上改變這一格局。新政要求建立全國新能源汽車動力電池溯源信息平臺，推進動力電池全生命周期的流向監控和信息化追溯，規定無身份標識、無法溯源的廢舊電池將禁止市場流通。
中研普華在產業分析報告中判斷，行業將迎來一場“有量有質”的洗牌。頭部企業憑借“渠道+技術+一體化”優勢持續收割市場份額，缺乏核心技術與渠道控制力的中小企業將面臨出清風險。格林美股份有限公司總經理助理杜柯的判斷更加直接：“行業會進行洗牌，頭部企業優勢更大，沒有量和核心技術的企業會被淘汰。”
從參與者結構來看，動力電池回收行業正形成整車廠、動力電池廠商、第三方白名單企業、正極材料廠商及跨國環保企業多元共生的格局。寧德時代邦普循環啟動大型磷酸鐵鋰回收基地，國軒高科落地歐洲回收工廠，長安汽車、Stellantis與天奇股份深化合資綁定，湖南裕能、中偉股份等正極材料廠商向上延伸回收環節——這些動向表明，行業正從“單點競爭”走向“全鏈路整合”。
五、未來展望
展望“十五五”時期乃至更長周期，廢舊動力電池回收行業的發展前景可以從三個維度加以審視。
其一，政策體系的制度化升級。 辛國斌在國新辦新聞發布會上明確表示，“十五五”時期將研究起草相關行政法規，開展部門聯合執法專項行動，實施動力電池數字身份證管理制度。這意味著，回收利用將完成從部門規章向行政法規的層級躍升，獲得更強的法律約束力與執行剛性。到2030年，國家將建立健全“新三樣”固廢回收利用全鏈條閉環管理體系。
其二，技術路線的高值化演進。 行業競爭正從“渠道與拆解能力”轉向“資源循環利用技術和產業鏈整合能力”。頭部企業已在鐵、磷回收率、鋰萃取率等關鍵指標上取得技術突破。隨著磷酸鐵鋰電池退役量的指數級增長，如何經濟高效地回收低鋰含量電池，將成為技術攻關的核心方向。
其三，產業格局的生態化重構。 中研普華判斷，行業正從“散亂粗放”走向“規模化、高值化”發展階段。海量退役電池將主要涌向白名單企業。那些能夠打通“電池生產—使用—回收—再生”全鏈條、實現材料閉環的企業，將構建起不可替代的競爭壁壘。從“賣服務”到“賣材料”，從“處理廢料”到“城市采礦”，廢舊動力電池回收行業的價值敘事正在被重寫。
廢舊動力電池回收行業正處于“退役潮放量、政策強約束、技術高值化、競爭格局重塑”四重力量交匯的歷史性窗口期。
想了解更多廢舊動力電池行業干貨?點擊查看中研普華最新研究報告《2026-2030年中國廢舊動力電池行業全景調研及發展趨勢預測報告》，獲取專業深度解析。
研究院服務號
中研網訂閱號