船舶技術迭代、環保規則更新以及全球航運需求轉變，推動液貨船行業持續升級。新型動力系統、低損耗艙室技術得到應用，船舶運行過程當中的排放表現得到改善。各類海事公約持續修訂，倒逼建造端優化船體結構與安全裝置配置。船舶研發設計實力、復雜項目管控水平、海外項目履約配套能力，成為評判各造船主體出口競爭實力的關鍵條件。
一、引言
液貨船行業具有高風險、高門檻、高附加值的顯著特征。一艘現代化的液化天然氣運輸船造價動輒數億美元，其液貨圍護系統的設計與建造精度堪稱船舶工業的“皇冠明珠”;一艘化學品船需要配備數十個獨立貨艙和復雜的加熱/冷卻系統，以滿足不同貨物對溫度、壓力、材質的差異化要求。正因如此，液貨船行業不僅是全球貿易的晴雨表，更是一國船舶工業技術實力的試金石。
中研普華產業研究院在《2026年版全球與中國液貨船行業產銷貿易概況及重點國家出口前景評估分析報告》中指出，全球液貨船市場正處于能源轉型與船隊更新的雙重周期疊加之中，行業正從傳統的規模擴張轉向綠色化、智能化、專業化的高質量發展軌道。
二、市場發展現狀
1. 全球市場：體量龐大的穩健賽道
從全球視角審視，液體及散貨運輸船舶市場體量極為龐大。據行業研究機構統計，2025年全球液體及散貨運輸船市場規模已超過八千六百億美元，預計2026年將增長至近九千億美元，復合年增長率保持在4%左右，到2030年有望突破萬億美元量級。這一龐大市場的背后，是全球石油、化工產品、液化天然氣等液態貨物海運貿易的持續擴張。
從需求端來看，國際海運貿易的增長構成液貨船市場最穩固的基本盤。2024年6月，美國單月出口額已達2659億美元，較前月增長39億美元，進口額3390億美元，國際貿易的持續活躍為液貨船運輸提供了源源不斷的貨量支撐。在全球貿易鏈重構、地緣政治因素導致的運輸距離拉長的背景下，噸海里需求正在溫和增長。
2. 中國市場：運力管控下的結構性優化
中國是全球液貨船行業最重要的增長極之一，也是政策調控最為精細的市場。交通運輸部對沿海省際散裝液體危險貨物船舶運輸實施“總量調控，擇優選擇”的運力管控政策，通過新增運力綜合評審機制引導船舶運力有序發展。
從各細分市場的運力結構來看，沿海省際化學品船市場在2025年底共計295艘、165.8萬載重噸，噸位增幅約3.6%，新增運力28艘、16.6萬載重噸，同時有24艘、11.0萬載重噸船舶提前退出市場，運力供需基本保持平衡。沿海省際液化氣船共計90艘、34.8萬載重噸，噸位增幅約7.7%。
在運輸需求方面，2026年上半年中國沿海化學品運輸市場呈現“量穩價升”態勢。平均運價較2025年同期上漲約5.7%，6月運價同比漲幅達到約17.5%，市場修復主要受中東地緣沖突升級的連鎖影響推動。這一價格回升表明，在運力總量調控的背景下，化學品航運市場的供需結構正在持續改善。
3. 競爭格局：從“小散亂”到頭部集中
中國液貨危險品運輸行業長期面臨“小、散”格局——大量中小民營船東并存，行業集中度有待提高。然而，這一格局正在被打破。隨著下游石化行業供給側改革的推進，大型煉化企業對運輸服務的安全標準、合規能力、運力規模和網絡覆蓋提出了更高要求，小型船東因資金實力、安全管理水平、運力規模等方面的劣勢，難以獲取頭部客戶青睞，市場份額逐漸收縮。
以化學品運輸龍頭企業興通股份為例，截至2025年底，其在內貿沿海省際化學品船市場中擁有運力規模25.85萬載重噸，占市場總運力的15.59%。公司在2019年至2025年交通運輸部的新增運力評審中，連續七年八次累計12個項目均以第一名的成績獲得新增運力，充分體現了頭部企業在運力審批制度下的競爭優勢。隨著行業供需格局持續優化、市場集中度穩步提升，頭部紅利正在持續釋放。
根據中研普華研究院撰寫的《2026年版全球與中國液貨船行業產銷貿易概況及重點國家出口前景評估分析報告》顯示：
三、產業鏈全景
1. 上游：船廠產能與技術突破
液貨船產業鏈的上游核心在于船舶設計與建造能力。在液化天然氣運輸船這一最高端的船型領域，中國船企正在實現從“跟跑”到“并跑”的歷史性跨越。2024年，中國船企在LNG運輸船領域通過模塊化設計與快速交付能力，打破了日韓企業的長期壟斷。
在關鍵設備領域，國產替代同樣取得里程碑式突破。全球首款、中國首制江海直達型1.4萬立方米LNG加注運輸船“淮河能源啟航”號的交付，標志著中國研制的首臺LNG船用低溫離心壓縮機正式投入使用。此前，這一被形象稱為“海上超級冷凍車”核心設備的技術長期被國外壟斷。
2. 中游：船隊老齡化與更新周期
全球化學品船隊正面臨嚴峻的老齡化挑戰。截至2026年初，全球共有化學品船舶4415艘、5520萬載重噸，按載重噸統計，船齡超過20年的船舶占比約22%，船齡超過15年的船舶占比約52%，全球化學品船平均船齡已達約16.3年。船隊老齡化不僅意味著更高的維護成本和更低的經濟性，更意味著在安全合規和環保標準日益趨嚴的背景下，老舊船舶面臨越來越大的運營壓力。
這一老齡化趨勢恰是行業機遇——它意味著未來數年內，全球范圍內將迎來一波化學品船的更新替換需求。與此同時，地緣政治因素帶來的“影子船隊”合規制裁持續加碼，市場對合規環保、標準化運營的優質運力需求穩步提升，進一步利好合規經營的頭部企業。
3. 下游：化工轉型與需求韌性
液貨船產業鏈下游的核心變量在于化工行業的“減油增化”轉型。根據中國石油經濟技術研究院預測，到2050年中國化工用油將增至2.9億噸，較2025年增長57%，占石油需求比重將提升至50%以上。這意味著更多原油資源將從“煉制成品油”轉向“生產化工原料”，從而為國內化學品水上運輸提供堅實的需求基礎。
“十五五”規劃的推進落地與擴大內需政策的持續實施，疊加下游化工行業的周期性回暖，有望帶動行業景氣度回升。
四、未來市場展望
1. 替代燃料：船舶動力系統的歷史性變革
全球航運業的脫碳進程，正在深刻重塑液貨船的設計邏輯與價值內核。2025年初，歐盟碳排放交易體系(ETS)早期要求正式生效，要求航運業實現2%的減排，目標是到2050年減排80%;與此同時，FuelEU Maritime倡議要求船舶逐步降低排放。這些法規不再是“可選項”，而是船舶運營的“準入門檻”。
在此背景下，替代燃料船舶正在從概念走向現實。2025年7月，HD現代尾浦為比利時船東EXMAR建造的全球首艘氨雙燃料氣體運輸船下水，這是全球首批由氨燃料發動機驅動的遠洋船舶，配備實時氨氣泄漏檢測傳感器、控制泄漏噴水系統等安全裝置。同年6月，中國首艘25000立方米氨雙燃料LPG/氨運輸船在中船黃埔文沖開工，標志著中國在清潔能源船舶領域同樣實現突破。
2. 新貨種：氨、甲醇與二氧化碳的海運新紀元
氨和甲醇作為下一代清潔能源和氫能載體，正成為氣體運輸船市場最炙手可熱的新賽道。全球氨和甲醇需求的增長，催生了對液化氨和甲醇專用運輸船的強烈需求。2025年，南通中集太平洋海工與挪威船東簽訂了2+2艘51000立方米氨雙燃料LPG/氨運輸船建造合同，這是全球最大的中型氣體運輸船，首次實現氨燃料主機與氨燃料發電機組的同步配置。
3. 數字化：從經驗調度到智能運營
數字化轉型同樣是液貨船行業不可回避的趨勢。歐洲港口已開始部署先進的碼頭泊位規劃工具和API集成系統，幫助運營商優化基礎設施使用、縮短船舶在港時間、降低燃料消耗和溫室氣體排放。在美國，休斯頓港的2040規劃與Project 11等項目正致力于擴建港口容量、實現基礎設施現代化和運營流程數字化。
液貨船行業正站在從“傳統運輸工具”向“綠色智能載體”轉型的歷史關口。從全球市場看，萬億美元量級的市場體量提供了穩固的需求底盤;從技術演進看，氨燃料、甲醇燃料、LCO2運輸等新賽道正在打開遠超傳統業務的市場空間。
中研普華產業研究院認為，液貨船行業的發展將呈現從規模擴張向高質量發展全面跨越的特征。在這一進程中，那些在替代燃料技術布局、高附加值船型制造、合規化運營管理和全球化客戶網絡方面率先突破的企業，將在新一輪產業周期中占據有利位置。
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