我國汽車產業多領域競爭力領跑全球
7月31日，中國汽車工程研究院發布的《中國汽車產業競爭力評價研究(2025)》報告顯示，我國智能網聯新能源汽車、氫燃料電池汽車以及動力電池等領域競爭力領跑全球。
《中國汽車產業競爭力評價研究(2025)》通過5個一級指標和19項二級指標的評價體系，綜合評價汽車產業競爭力強弱，結果表明：我國汽車產業規模全球第一，智能網聯新能源汽車產業競爭力以大幅優勢位居世界首位，核心技術達到國際先進水平。
2025年，中國汽車市場迎來歷史性轉折點。今年，中國新能源汽車市場迎來了爆發式增長。從中國汽車工業協會獲悉，2025年1至6月我國新能源汽車產銷量分別為696.8萬輛和693.7萬輛，同比分別增長41.4%和40.3%。新能源汽車新車銷量達到汽車新車總銷量的44.3%。展望全年，新能源汽車銷量預計將達到1600萬輛，新能源新車銷量占比有望超過50%。
這場變革不僅重塑了市場格局，更顛覆了傳統的技術路徑、品牌價值邏輯與產業鏈生態。自主品牌憑借在三電系統、智能駕駛等核心領域的突破集體向上，合資品牌面臨轉型陣痛，科技企業跨界入局則為行業注入新變量。在此背景下，汽車產業正從“規模競爭”轉向“生態競爭”，從“制造驅動”轉向“科技驅動”，未來三年將進入技術迭代與格局洗牌的關鍵期。
(一)市場競爭格局重構：從“外資主導”到“自主領跑”
1、核心特征：頭部陣營的新勢力重構
中國汽車市場的競爭格局已打破傳統“合資品牌為主、自主品牌為輔”的穩態，呈現出“自主品牌領跑、新勢力崛起、合資品牌分化”的新態勢。自主品牌通過電動化轉型實現彎道超車，在技術研發、產品定義與市場響應速度上形成顯著優勢，頭部企業已進入全球銷量前列。新勢力車企則憑借差異化定位搶占細分市場，圍繞用戶體驗構建生態閉環，成為推動行業智能化的重要力量。
合資品牌在轉型中面臨雙重挑戰：一方面，傳統燃油車市場份額持續萎縮，電動化產品因本土化不足、技術迭代滯后而競爭力下滑;另一方面，在智能座艙、自動駕駛等關鍵領域的布局落后于自主品牌與科技跨界者。部分合資品牌通過加速本土化研發、與本土科技企業合作等方式尋求突破，但轉型效果尚未完全顯現。
2、區域市場分化：產業集群與消費需求的協同
不同區域市場呈現顯著差異化特征：長三角地區憑借完善的新能源產業鏈配套與高消費能力，成為高端新能源車型的核心市場;珠三角地區依托整車企業與電子產業優勢，在智能網聯與低空出行領域布局領先;成渝地區則結合地形特點與消費偏好，在新能源越野車、家庭用車等細分市場形成特色優勢。區域市場的差異化發展，既反映了產業鏈布局的集群效應，也體現了消費需求對產品創新的牽引作用。
(二)技術競爭力重構：從“單點突破”到“系統對抗”
1、核心賽道：技術路線的差異化競爭
汽車產業的技術競爭已從單一的“三電系統”擴展至“電動化+智能化+網聯化”的全維度對抗，不同車企形成了差異化技術路線：
三電系統：固態電池、800V高壓平臺、碳化硅技術成為研發熱點，企業通過提升能量密度、充電速度與電池安全性構建核心競爭力;
智能駕駛：L3級自動駕駛在多城落地，小鵬、華為、蔚來等企業通過數據閉環與算法迭代爭奪技術制高點，車路云一體化與城市NOA(自動導航輔助駕駛)成為下一階段競爭焦點;
車機生態：基于操作系統的智能座艙成為用戶體驗的核心載體，鴻蒙、FlymeAuto等系統通過跨設備互聯、AI交互重構人車關系，用戶活躍度與生態豐富度成為關鍵指標;
補能網絡：換電模式與超充網絡并行發展，5C快充技術實現“充電5分鐘續航300公里”，補能效率與網絡覆蓋密度成為影響用戶選擇的重要因素。
(三)品牌價值重構：從“Logo溢價”到“科技體驗”
1、價值邏輯的轉變：用戶定義“新豪華”
傳統汽車品牌價值主要依賴歷史積淀與Logo溢價，而當前消費者對品牌的認知已轉向“科技體驗”與“生態服務”。自主品牌通過高端化戰略突破價格天花板，30萬元以上市場占比顯著提升，其核心邏輯在于：以技術創新(如百萬級新能源越野車)定義產品價值，以用戶運營(如社群服務、OTA升級)構建情感連接，以生態延伸(如能源服務、智能生活)拓展品牌邊界。
科技企業的入局進一步加速了品牌價值邏輯的重構。華為、小米等企業憑借在消費電子、人工智能領域的積累，將“科技品牌”認知遷移至汽車產品，通過“生態賦能+用戶遷移”快速建立品牌影響力，直接挑戰傳統豪華品牌的市場地位。
2、全球化挑戰：從“產品出口”到“品牌出海”
自主品牌在國內市場站穩腳跟后，正加速全球化布局，但面臨“從產品出口到品牌出海”的轉型壓力。當前出口仍以中低端車型為主，高端品牌在海外市場的認知度與渠道覆蓋不足。未來，如何通過技術輸出、本地化生產與文化融合構建全球品牌影響力，將是頭部企業的核心課題。
據中研產業研究院《2024-2029年中國汽車產業鏈供需布局與招商發展策略深度研究報告》分析：
當前，汽車產業的競爭已從“單一產品競爭”升級為“技術生態競爭”。電動化的普及降低了傳統制造門檻，但智能化、網聯化的深度融合又抬高了行業壁壘。隨著固態電池、L4級自動駕駛、車路云一體化等技術的臨近商業化，產業鏈上下游的協同創新變得至關重要——電池企業、芯片企業、軟件公司與整車廠商的關系從“甲乙方”轉向“合作伙伴”，共同構建開放或封閉的產業生態。這種生態競爭將決定未來五年的行業格局：具備核心技術自研能力、生態整合能力與全球化運營能力的企業，將主導新一輪洗牌。
(四)產業鏈重構：從“垂直整合”到“生態協同”
1、核心環節的權力轉移
傳統汽車產業鏈以整車廠商為核心，呈“垂直整合”模式;電動化與智能化轉型中，產業鏈權力結構發生變化：
上游核心部件：動力電池、智能芯片、激光雷達等關鍵供應商的技術實力與產能規模直接影響整車企業的競爭力，部分頭部供應商已具備與整車廠平等對話的議價能力;
科技服務商：在智能駕駛算法、車機操作系統、高精地圖等領域，科技公司通過技術授權、合資合作等方式深度介入產業鏈，與整車廠商共同定義產品;
下游生態：補能網絡、數據服務、用戶運營等環節成為新的價值增長點，車企通過自建或投資生態企業，構建“制造+服務”的一體化能力。
2、新商業模式的探索
產業鏈重構催生了多元化商業模式：BaaS(電池租賃)模式降低購車門檻，提升用戶粘性;OTA付費訂閱創造持續收入流，軟件服務成為利潤新來源;車路協同基礎設施的共建共享，則推動政府、企業、科研機構形成新型合作模式。這些模式創新不僅優化了用戶體驗，也為行業開辟了非傳統制造的增長路徑。
技術迭代的臨界點。未來三年，多項突破性技術將進入商業化落地期：固態電池量產將解決續航焦慮與安全性問題，L4級自動駕駛有望在特定場景(如城市快速路、封閉園區)實現商業化運營，車路云一體化試點將為智能交通打基礎。技術迭代速度將決定企業能否抓住窗口期，而研發投入強度與技術轉化效率將成為關鍵競爭指標。
行業集中度的加速提升。市場競爭將從“增量競爭”轉向“存量競爭”，頭部效應進一步凸顯。具備技術壁壘、資金實力與生態優勢的企業將通過合并重組、淘汰落后產能等方式擴大份額，行業CR5(頭部五家企業集中度)有望突破65%。中小車企若無法在細分市場形成差異化優勢，或在核心技術上實現突破，將面臨被邊緣化甚至退出市場的風險。
全球化與本土化的平衡。中國汽車企業將加速全球化布局，重點拓展東南亞、歐洲、拉美等市場，但需平衡“技術輸出”與“本地化適配”的關系：在技術標準上保持領先，在產品定義上尊重本地消費習慣，在產業鏈布局上構建區域化供應體系。同時，海外市場的貿易壁壘、政策風險與文化差異，將考驗企業的全球化運營能力。
中國汽車產業正經歷百年未有之大變局，電動化的普及僅是變革的起點，智能化、網聯化與生態化將主導未來競爭。自主品牌憑借先發優勢與本土化創新，已實現從“跟跑”到“領跑”的跨越;科技企業的跨界入局則加速了行業的科技屬性躍遷，推動汽車從“交通工具”向“智能移動空間”進化。未來三年，技術突破的速度、生態構建的廣度、全球化運營的深度，將決定企業在新格局中的地位。對于投資者與從業者而言，需重點關注固態電池、智能駕駛算法、車路協同基礎設施等核心賽道，以及具備全棧自研能力與生態整合能力的頭部企業。這場變革不僅關乎中國汽車產業的全球地位，更將重塑全球科技產業的競爭格局。
想要了解更多汽車行業詳情分析，可以點擊查看中研普華研究報告《2024-2029年中國汽車產業鏈供需布局與招商發展策略深度研究報告》。
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