在全球汽車產業加速向電動化、智能化、網聯化轉型的背景下，湖北省作為中國汽車工業的重要戰略基地，正面臨新一輪產業變革的歷史性機遇。湖北是中國汽車工業的重要基地，尤其是東風汽車公司在湖北的布局和發展情況。湖北的汽車產業涵蓋了從燃油車到新能源汽車的轉型，其中東風汽車僅用了4年時間從燃油車轉型到新能源汽車。
一、行業全景洞察：萬億集群重構產業新版圖
2025年，湖北省汽車產業以“雙百萬”目標(新能源汽車產銷突破100萬輛、“湖北造”新能源汽車產量突破100萬輛)為引擎，在新能源汽車賽道上演“逆襲大戲”。
中研普華產業研究院《湖北省汽車制造行業“十五五”規劃前景預測研究報告》顯示，2025年湖北汽車產業營收規模突破1.2萬億元，新能源汽車產量達102萬輛，占全省汽車總產量的41.5%，較2024年的36.5%提升5個百分點。這一成績背后，是東風汽車集團新能源車型銷量同比激增82%的強力拉動——2025年1-3月，東風嵐圖、東風納米等品牌新能源車型交付量突破25萬輛，占集團總銷量的53%，標志著湖北汽車產業徹底告別“燃油車依賴癥”。
從區域布局看，武漢、襄陽、十堰形成“三極聯動”的產業矩陣：武漢經開區以“中國車谷”為核心，聚集東風乘用車、嵐圖汽車等整車企業及2400余家零部件企業，2025年新能源汽車產能突破80萬輛;襄陽依托東風納米工廠和國家級智能網聯測試場，建成華中地區最大的新能源商用車基地，2025年新能源專用車產量達15萬輛;十堰作為“中國商用車之都”，加速向新能源轉型，2025年新能源重卡產量突破8萬輛，占全國市場份額的12%。
二、產業鏈解構：從“單點突破”到“生態共生”的裂變
湖北汽車產業鏈已形成“整車龍頭牽引+零部件集群支撐+創新要素賦能”的立體化生態，技術壁壘與規模效應成為核心競爭力。
上游核心部件，動力電池與芯片雙輪驅動。2025年，湖北動力電池產能達220GWh，占全國總產能的18%，其中中創新航武漢基地、億緯鋰能荊門工廠的固態電池產線實現量產，能量密度突破400Wh/kg，較傳統磷酸鐵鋰電池提升60%。在車規級芯片領域，黑芝麻智能A2000芯片量產上車，算力達256TOPS，較英偉達Orin芯片成本降低40%;芯擎科技“龍鷹一號”芯片搭載于東風風神、吉利領克等車型，2025年出貨量突破50萬片，打破海外廠商在智能座艙芯片領域的壟斷。
中游整車制造，多品牌矩陣覆蓋全場景。東風汽車集團構建起“豪華(猛士)+高端(嵐圖)+主流(風神、奕派、納米)”的新能源品牌矩陣，2025年將投放7款全新乘用車和3款商用車新能源車型，其中東風納米01憑借2.5萬歐元的親民價格，在荷蘭、智利等20余國市場熱銷，2025年一季度海外訂單突破3萬輛。與此同時，吉利路特斯、上汽通用武漢基地等合資車企加速電動化轉型，2025年武漢基地生產的別克E5車型出口量同比增長200%，成為中歐班列(武漢)的“常客”。
下游應用場景，從“產品出海”到“生態出海”。湖北汽車產業正從單純的產品出口轉向“技術+標準+服務”的全鏈條輸出。例如，東風汽車在匈牙利建設的KD工廠，本地化生產率達75%，帶動10余家湖北零部件企業協同出海;嵐圖汽車與挪威經銷商合作，建立“光儲充檢”一體化補能網絡，實現“車-樁-云”數據互通，2025年嵐圖FREE在挪威市場占有率突破8%。
根據中研普華研究院撰寫的《湖北省汽車制造行業“十五五”規劃前景預測研究報告》顯示：三、技術革命：從“電動化”到“智能化”的代際跨越
2025年，湖北汽車產業的技術創新聚焦三大方向：
智能駕駛：東風汽車與華為合作研發的“乾崑ADS 3.0”系統實現量產，該系統基于端到端大模型，可在無高精地圖場景下完成城市NOA(領航輔助駕駛)，2025年將搭載于嵐圖夢想家、猛士917等車型。在武漢經開區，100輛搭載L4級自動駕駛系統的Robotaxi已開展商業化運營，單日接單量突破2000單，事故率較人類駕駛員降低90%。
氫能技術：武漢理工氫電的膜電極產品占據國內商用車市場60%份額，其研發的“超薄金屬雙極板”使氫燃料電池系統功率密度達6.2kW/L，較上一代產品提升40%。在十堰，100輛氫能重卡組成的物流車隊實現“襄陽-十堰”干線運輸常態化運營，百公里氫耗低于10公斤，成本較柴油車降低25%。
數字孿生：東風汽車在襄陽工廠建成“數字孿生生產線”，通過10萬+傳感器實時采集設備數據，結合AI算法預測故障，使生產線綜合效率(OEE)提升至92%，較傳統工廠提高15個百分點。在供應鏈端，長江汽車鏈平臺接入2000余家企業，實現訂單、庫存、物流數據的實時共享，將供應鏈響應速度縮短30%。
2025年，湖北省汽車產業正以“雙百萬”目標為起點，從“規模擴張”轉向“價值躍升”，從“產品競爭”轉向“生態競爭”。在“雙碳”目標與智能革命的雙重驅動下，湖北汽車產業不僅將成為中國新能源汽車的核心增長極，更將重塑全球汽車產業格局。
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