汽車行業市場機遇深度調研：3年內汽車銷量增加100萬輛

汽車宣布新中期業務計劃，目標到2026財年末將汽車銷量增加100萬輛，計劃在2026財年前推出30款新車型，當中16款為電動車型，目標到2030年將電動車生產成本降低30%，意味著電動車及內燃引擎的成本將處于相相水平。 日產總裁兼執行長內田誠(Makoto Uchida)在聲明中表示，新計劃將令集團能夠在提升價值及競爭力方面走得更遠及更快，目標到2026財年末的經營溢利率達到6%以上。

為確保汽車行業數據精準性以及內容的可參考價值，我們研究團隊通過上市公司年報、廠家調研、經銷商座談、專家驗證等多渠道開展數據采集工作，并對數據進行多維度分析，以求深度剖析行業各個領域，使從業者能夠從多種維度、多個側面綜合了解汽車行業的發展態勢，以及創新前沿熱點，進而賦能汽車從業者搶跑轉型賽道。

處在2024年的時間節點，對于汽車企業而言，如何確保自己留在牌桌上，并且建立核心優勢是不得不面臨的現實考題。

憑借在新能源汽車業務上建立的優勢以及新能源汽車產業的持續高速發展，中國自主品牌在汽車產業中的話語權持續增強。根據中國汽車工業協會披露的數據，2021—2023年自主品牌市場份額分別為44.4%、49.9%和56%。

麥肯錫發布的報告顯示，外資車企的高溢價優勢正加速消融，外資品牌光環面臨愈發巨大的挑戰，這在新能源汽車領域體現得尤為明顯。與此同時，中國高端新能源汽車品牌通過智能化等技木優勢成功取得了消費者青睞，傳統外資高端汽車品牌車主正以近乎單向流動的形式被轉化為中國高端新能源汽車品牌車主。

“新能源汽車的下半場是智能化，智能化真正改變了消費者在用車場景以及汽車功能上的需求。未來，智能化的進一步發展其實就是構建消費者黏性，包括創造新的細分市場，智能化是定義新的用車場景極其重要的環節。我們認為，這也是中國新能源車企未來在全球市場上的一個潛在的‘輸出’新模式。”方寅亮在專訪中對記者表示。

在周冠嵩看來，消費者對于智能化功能的需求與日俱增。對于購買中高價位段新能源汽車的車主而言，高階智駕會成為讓他們很難妥協的必含項，這將給那些還未建立起相關優勢的車企帶來很大的壓力。

汽車行業市場機遇分析

當自主品牌和合資品牌的銷量份額發生反轉，雙方的話語權也跟著發生了變化。不同于以往都是自主品牌尋求海外車企的合作，2023年越來越多國外車企開始主動謀求跟中國企業的合作，包括大眾跟小鵬、Stellantis跟零跑、奧迪跟上汽等，共同研發和生產針對中國市場的車型。

價格戰的是2023年中國汽車市場揮之不去的陰霾。淺層的原因很多人都知道，特斯拉在年初的一連串降價引發，隨之整個市場牽一發而動全身，從新能源車到燃油車集體開啟降價潮。盡管以往降價策略總能帶動短期的銷量上升，但當大部分車企集體陷入這場斗爭，你降我也降，對于消費者的影響來說等于大家都沒降，就不再像預期中的那般提升銷量，反而讓車企利潤率大幅縮水，汽車產業上下游陷入一片大亂斗。

中汽協方面預測，2024年中國市場的汽車總銷量將達到3100萬輛，同比增長3%。其中，乘用車銷量約2680萬輛;商用車銷量約420萬輛;新能源汽車銷量將達到1150萬輛，同比增長20%;總體汽車出口量有望達到550萬輛。新能源乘用車市場占有率將達到43%。

中汽協副總工程師許海東表示，“中國汽車產業已經具備快速滿足消費者極致需求的能力，這種極致需求海外消費者同樣需要。中國的車正越做越好。”

未來，更多關于行業未來投資前景規劃及相關數據分析，可以點擊查看中研普華產業院研究報告《2024-2029年汽車產業現狀及未來發展趨勢分析報告》。