電動自行車行業市場機遇深度分析

隨著中國城鄉道路發展，電動自行車替代傳統自行車已經成為一個既定事實，但是唯一不如傳統自行車的是，電動自行車需要電力發電，而在長距離的騎行路程中很有可能出現電力不足的問題，電動自行車充電樁也就變成了一個急需發展的設備。

元宵節一過，隨著多地熙熙攘攘的務工人群涌向各大城市，兩輪電動車市場迎來一波“小陽春”。記者在臺鈴集團無錫制造基地看到，工人們在流水線上忙碌不停，拖車魚貫進出送來一車車零部件，嶄新的整車整齊排列等待運輸。“市場比去年同期要好，我們3月份的訂單已經排滿。”臺鈴集團高級副總裁兼國內事業部總裁常耀說。

電動自行車充電樁充電樁一般提供常規充電和快速充電兩種充電方式，人們可以使用特定的充電卡在充電樁提供的人機交互操作界面上刷卡使用，進行相應的充電方式、充電時間、費用數據打印等操作，充電樁顯示屏能顯示充電量、費用、充電時間等數據。

為確保電動自行車行業數據精準性以及內容的可參考價值，我們研究團隊通過上市公司年報、廠家調研、經銷商座談、專家驗證等多渠道開展數據采集工作，并對數據進行多維度分析，以求深度剖析行業各個領域，使從業者能夠從多種維度、多個側面綜合了解電動自行車行業的發展態勢，以及創新前沿熱點，進而賦能電動自行車從業者搶跑轉型賽道。

電動自行車行業的上游材料行業主要是零部件的生產企業，包括鋰電池、鉛酸電池、電機、控制器和隨車附件等。鉛酸電池企業主要是天能和超威;鋰電池企業主要有星恒、力神、翻輝、卓能、億結翅能、天鵝、福斯特和比克等;中游生產環節主要包括推迪、愛瑪、綠源和新日等幾大傳統電動自行車制造商以及小牛等新興企業;下游市場可分為三大場景，需求場景中包括日常需求用電動車、即時配送用電動車;特色需求場景包括共享電動自行車;區域場景包括農村電動自行車市場、城市電動自行車市場等。

，為了滿足新國標的重量要求，一些車企在申請3C認證時多配備電量更少、重量更輕的48v12Ah這類“小鋰電”，一旦拿到認證開始生產銷售，則采取“車電分離”的辦法——整車出廠時不帶電池，銷售門店根據消費者實際需求再加裝。“消費者需要的是便宜、跑得遠，若按照新國標則無法滿足市場需求，企業因此陷入兩難。”

另一方面，正規鋰電池的供需矛盾引發風險。記者調研發現，鉛酸電池與鋰電池技術特質不同，使用場景也有較大區別。鉛酸電池便宜、不易爆燃，很適合一般家用;鋰電池則跑得遠、跑得快，在快遞、外賣等行業需求量大。“目前，使用鋰電池的電動自行車占比在20%左右，相較新國標實施之前的5%提升明顯。”陸金龍說。

多位業內人士表示，在供給端，當前兩輪電動車鋰電池市場集中度不如汽車用動力電池市場高，市場上存在大量缺技術、缺實力的小廠。“一些企業使用B品電芯，一些企業新老電芯混用，一些企業電芯PACK(包裝)技術不過關，一些企業的電芯與BMS(電池管理系統)不匹配，任何一個問題都有可能引起安全事故。

截至2023年，我國電動自行車上游企業主要有杰瑪電機、金宇星、天能集團、寧德時代、超威集團、易爾通電子等企業;中游主要有愛瑪、九號、雅迪、綠源、臺鈴和小牛電動等企業進行布局。下游應用分地區來看，主要包括城市與農村，從具體用途方面來看，主要包括共享電動車、即時配送商用電動車、日常代步等。

電動自行車行業市場機遇分析

近幾年國家陸續出臺各類相關政策標準，如《電動自行車安全技術規范》、《關于開展電動自行車消防安全綜合治理工作的通知》、《快遞暫行條例》等。2021年3月，中國自行車協會發布《關于征求團體標準(征求意見稿)意見的函》，對外賣電動自行車的研發生產提出了新的要求。

電動自行車是自改革開放以來具有中國特色的創新產品之一，屬于綠色環保、貼近民生、擁有高度自主產權的民族產業。自第一臺電動自行車生產面世到現在二十余年間，電動自行車逐步發展成為國內重要的交通工具。根據中國自行車協會的統計數據，2018-2022年期間，我國電動自行車產量呈現逐年上升態勢，2022年，自行車行業受到國內外環境出現的超預期變化影響，在海外市場需求收縮狀態下，行業整體出口動能逐漸轉弱，內需潛力尚未完全挖掘，行業經濟運行出現波動。

近年來，多地已經開始推廣智能換電柜。以哈啰旗下的小哈換電為例，其在廣東東莞已有換電服務的相關企業落實試點，采用智能換電柜和快速充電樁結合的方式，依托共享模式，對社區用戶不同類型的充電需求提供針對性解決辦法，做到新舊電動車普適、隨到隨充、隨換隨走。

統計顯示，我國電動自行車的社會保有量已達3.5億輛，年產量超過3500萬輛，均已位居世界第一。與此同時，我國自行車保有量約4億輛，電動自行車保有量已經接近傳統自行車，成為群眾中短途交通最重要的工具之一。

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