低空經濟行業市場機遇分析：低空經濟扇動萬億市場

全球首個獲得適航認證的國產自主研發的“空中的士”億航EH216-S無人駕駛載人航空器在淘寶平臺直播間售賣，引來逾60萬人觀看。截至3月21日中午12：30，億航“空中的士”EH216-S3.99萬元定金鏈接已售出12單。雖然尚不清楚這款售價199萬元的無人駕駛載人航空器最終能否成交，以及購買后何時能“飛”起來，但這一波噱頭十足的上架宣傳，讓億航智能隔夜美股盤中一度漲近30%。

當前，低空經濟已成為國家聚力發展的產業新賽道，廣州、深圳等城市低空迎來密集試飛。據測算，2023年我國低空經濟規模超5000億元，2030年有望達到2萬億元。這一場從生產力到生產關系的全面革新正在逐步凝聚共識、奮力起飛。不過，多位接受

為確保低空經濟行業數據精準性以及內容的可參考價值，我們研究團隊通過上市公司年報、廠家調研、經銷商座談、專家驗證等多渠道開展數據采集工作，并對數據進行多維度分析，以求深度剖析行業各個領域，使從業者能夠從多種維度、多個側面綜合了解低空經濟行業的發展態勢，以及創新前沿熱點，進而賦能低空經濟從業者搶跑轉型賽道。

“十年前，消費級無人機行業爆發;目前，工業級無人機行業崛起;十年后，航空級無人機市場必定引爆。”聯合飛機集團市場總監孫立業告訴記者。他判斷，工業級無人機正在迎來一個百倍于消費級無人機的增長新賽道，而未來航空級無人機市場將騰飛千倍于消費級無人機的超級風口。

小鵬匯天總裁趙德力希望，“未來有一天，飛行汽車就像今天普通汽車一樣，走進千家萬戶。到那一天建筑都會改變，陽臺就是停車場。”

深圳無人機協會會長楊金才在接受記者專訪時表示，中國消費級無人機目前占全球74%的市場份額，工業級無人機占全球55%以上的市場份額。他表示，除了農林植保、安防監控、地理測繪、應急消防、快遞物流等場景，未來低空經濟產業的應用和服務范圍將越來越廣泛和多樣，比如城市空中交通的基礎設施建設、低空航路網的規劃等，這些軟硬件設施是發展低空經濟的前提，也是重點發展方向之一。

“目前通航行業存在‘上天難’的情況，通航企業的飛行活動長期存在不能按照原定飛行計劃執行的問題。”中國航發動研所專職總師單曉明建議，“針對日益發展的通航‘低、慢、小’航空器，可在空域使用方面精細化切塊管理，按照默認開放、通報關閉的基本原則，靈活使用低空空域。”

中信資本董事長兼首席執行官張懿宸表示，作為低空經濟發展重點的大型無人機及載人航空器相對發展緩慢。建議合理劃分低空空域的使用區域和高度，明確不同區域和高度層的飛行規則，以及相應的管理和服務支持措施。

低空經濟行業市場機遇分析

低空經濟涵蓋場景豐富，多產業融合發展可期。1)無人機方面，我國具備領先優勢。以工業級無人機為代表的低空數字經濟近年來呈現加速發展態勢，更多市場將以“數據+服務”的方式存在，“飛行器+產業”的生態正在慢慢形成，這或是低空經濟中最快能見效益、能出成果的領域之一;2)eVTOL方面，eVTOL在城際互通、旅游觀光、醫療、應急等諸多領域均具備較好應用前景。近年來涌現出一批優質初創企業，而我國擁有較為廣闊的市場需求空間、有力的政策條件和適合企業生存的土壤，eVTOL產業或有望乘風而起;3)通航方面，隨著空域資源管理流程優化，我國通航產業有望煥發成長新動能。

研報指出，3月18日，民航局召開通用航空工作領導小組會議，專題研究“低空經濟”戰略性新興產業。低空經濟是“航空+”式的新興融合經濟形態。近年來我國密集出臺相關產業政策，深化空域改革，推動低空經濟從探索走向發展。低空經濟具備強產業輻射力，有望催生萬億產業規模，新賽道將在通航產業基礎上，完善基礎設施和運營建設，拓展更先進的飛行器技術，擴大全新的應用場景，為相關產業提供更多發展增量。

當前，政府和市場都在期待更多低空經濟的應用場景實際落地。但在實際應用當中，除了農林植保、旅游觀光、應急救援、快遞物流等傳統的應用場景，其他更多場景的商業化仍需各方進一步探索、加力。尤其是受到電池技術對航行時間的限制和低空基礎設施建設仍需完善的影響，低空經濟商業化應用場景仍然受限。

當前市場上民用電動無人機的航行時長普遍在25-30分鐘，最大航行速度為120km/h-140km/h，僅能部分滿足景區觀光和短距離物流配送需求，想要推進城市空中交通乃至城際間空中交通仍有技術問題。同時，地面起降機場、空域管理系統等軟硬件基礎設施的建設也需要時間。

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