汽車催化劑行業現狀及發展趨勢分析2024

據公安部統計，2023年全國機動車保有量達4.35億輛，其中汽車3.36億輛。全國有94個城市的汽車保有量超過百萬輛，與2022年相比增加10個城市，其中43個城市超200萬輛，25個城市超300萬輛，成都、北京、重慶、上海、蘇州等5個城市超過500萬輛。

汽車催化劑行業是隨著汽車工業的發展而興起的一個行業。催化劑技術是用于減少汽車尾氣有害氣體排放的一種技術手段。

汽車催化劑是稀土應用市場一個較新的產品，有氧化型催化劑和三元催化劑之分。氧化型不能解決NOx排放問題已經過時。三元催化劑在備有一個傳感器的閉路系統內工作，它在將CO和HC氧化為CO2和水、NOx同步還原為氮的同時，還能控制內燃機內的空(氣)/燃(油)比。

三元催化劑對于汽車排放的尾氣處理有非常重要的作用，而尾氣的排放是汽車檢測指標中非常重要的一項，很多使用年份較久的汽車在年檢時，尾氣排放就會出現不達標的現象，那么這個時候就需要更換三元催化劑了，但一個三元催化劑的價格可不便宜，價格從幾千到幾萬不等。

汽車催化劑行業現狀

汽車催化劑行業是尾氣處理催化劑的主要應用領域之一。尾氣處理催化劑是處理各類內燃機尾氣中所含有的污染物的催化劑，其應用可以追溯到20世紀60年代，當時美國加州率先制定了“汽車污染物控制法令”，此后全球范圍內對大氣污染治理力度不斷加強，尾氣排放的標準不斷提高，尾氣處理催化劑的性能亦不斷提升。

尾氣處理催化劑主要由催化劑涂層與催化劑載體組成，催化劑涂層起到消除尾氣中有害物質的各類化學反應的關鍵催化作用，催化劑載體為尾氣處理提供化學反應場所。隨著環保要求的提高，汽車催化劑行業的技術門檻也不斷提高，催化劑的針對性、選擇性和催化效率持續提高。

據中研產業研究院《2024-2029年汽車催化劑產業現狀及未來發展趨勢分析報告》分析：

目前，全球主要的尾氣處理催化劑廠商包括德國的巴斯夫、英國的莊信萬豐、比利時的優美科、以及我國的貴研鉑業和中自環保等。這些企業通過不斷的技術創新和業務拓展，推動了汽車催化劑行業的發展。

汽車催化劑行業的發展前景與全球汽車工業和環保政策緊密相關。從當前的趨勢和政策來看，該行業在未來仍將保持穩定增長。

隨著全球范圍內對大氣污染治理重視度的不斷加強，尾氣排放標準持續升級并逐步向“零排放”的目標邁進，各類污染物的排放限值不斷降低的同時排放標準所限制的污染物種類不斷增加。而隨著尾氣排放標準的不斷提高，要求尾氣處理催化劑的性能不斷提升，亦將導致尾氣處理催化劑的用量增加，提高車輛的制造成本。隨著汽車市場競爭的日趨激烈，下游廠商對尾氣處理催化劑的性價比要求不斷提升。

汽車催化劑行業發展趨勢

由于環保催化劑技術門檻高，且其主要應用領域為尾氣處理，而歷史上我國的尾氣排放標 準落后于美國、日本、歐盟等的排放標準，使得外資巨頭的技術和產品儲備往往領 先國內排放標準一代及以上，并且實行嚴格的技術封鎖。外資巨頭憑借技術和產品 的先發優勢，迅速與下游客戶配套以占領市場份額，而我國催化劑廠商由于技術和 產品長期落后于外資巨頭，議價能力弱且難以獲取頭部客戶或其較多采購份額，只能作為跟隨者并面臨激烈的市場競爭。

自1983年發布首批機動車尾氣污染控制排放標準以來，我國機動車尾氣排放標準持續升級，目前即將全面進入國六階段。近年來，我國尾氣排放標準相關政策的發布速度加快，政策全面實施的時間縮短，機動車尾氣處理行業進入了發展的快車道。

生態環境部負責制定我國機動車船和非道路移動機械污染的排放標準并監督其實施情況。目前，我國機動車在全面實施國五排放標準的基礎上，正分步向國六排放標準過渡。國六標準分為國六a和國六b兩個階段，國六b排放標準中的部分指標較國六a更嚴。

本報告對國內外汽車催化劑行業的發展狀況進行了深入透徹地分析，對我國行業市場情況、技術現狀、供需形勢作了詳盡研究，重點分析了國內外重點企業、行業發展趨勢以及行業投資情況，報告還對汽車催化劑下游行業的發展進行了探討。

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