吳澳燕
快遞物流產業是聯結第一、第二產業以及國際貿易的新型服務業，一端連著供給側，一端連著需求側，具有經濟先導、民生保障等特性，在提升經濟資源配置效率、推動電子商務經濟發展、降低全社會物流總成本、提高國民生活水平等方面發揮著戰略支撐作用。
國家郵政局發布的最新監測數據顯示，今年春節長假期間，全國郵政快遞業總體運行安全平穩，寄遞渠道暢通有序。攬收快遞包裹10.79億件，日均攬收量與2023年春節假期相比增長145.2%;投遞快遞包裹6.41億件，日均投遞量與2023年春節假期相比增長82.1%。
企查查數據顯示，我國現存126.01萬家快遞相關企業。近十年，我國快遞相關企業注冊量呈整體增長態勢。2019年，我國快遞相關企業新增20.98萬家，同比增長14.38%，達近十年注冊量峰值。2020年—2022年，我國快遞相關企業分別新增19.43萬家、17.54萬家、13.68萬家。2023年，我國快遞相關企業新增15.27萬家，同比增長11.62%。
從區域來看，廣東現存16.43萬家快遞相關企業，位居第一。山東緊隨其后，現存13.17萬家快遞相關企業，位居第二。江蘇現存8.43萬家快遞相關企業，位居第三。此后是安徽、上海等地。
近年來，在資本支持、科技創新、信息化管理等諸多要素作用下，我國快遞產業的發展正在經歷由小到強、由人工分揀向自動化操作、由粗放管理向數字化階段轉變。服務能力上，由于信息化、數智化、精細化管理能力差異，快遞企業在服務頻次、末端資源建設和服務能力上已逐漸顯現梯度，頭部企業的快遞服務網絡已經具備了穩定、高效、便捷的特性，與區域性快遞網絡相比較，在品牌效應、服務品質、全程時效等方面已經具備了可識別、可信賴、可預期的明顯差異化特征。
截止到2023年底，我國A級物流企業達到9600家。2023年我國物流50強企業物流業務收入合計超過2.3萬億元，千億級規模企業已經達到5家。在物流網絡布局方面，據第六次全國物流園區調查顯示，全國規上物流園區超過2500個，國家物流樞紐達到125個，示范物流園區100個，骨干冷鏈物流基地66個。25個城市推動國家綜合貨運樞紐建設。中西部地區物流設施補短板初見成效。海外倉等跨境物流設施布局加快;國內高鐵貨運班列正式開行，為支撐擴大消費送上物流“加速度”。
2月19晚，多家快遞公司紛紛發布一月成績單，在快遞業務收入方面，圓通快遞、申通快遞、順豐控股等均實現增長。
韻達發布2024年1月快遞服務主要經營指標快報。數據顯示，1月韻達快遞服務業務收入44.4億元，同比增長61.51%;完成業務量19.57億票，同比增長96.09%;快遞服務單票收入2.27元，同比減少17.45%。
根據中研普華產業研究院發布的《2024-2029年快遞產業現狀及未來發展趨勢分析報告》顯示：
申通快遞1月份實現快遞服務業務收入39.66億元，同比增長82.61%;完成業務量18.1億票，同比增長124.53%;快遞服務單票收入2.19元，同比下降18.89%。
圓通速遞1月實現快遞產品收入52.61億元，同比增長71.48%;業務完成量21.51億票，同比增長91.79%;快遞產品單票收入2.45元，同比下降10.59%。
順豐控股發布2024年1月經營數據簡報，公司1月實現營收243.57億元，同比增加16.46%。其中，在去年同期速運業務收入增速明顯優于行業的基礎上，順豐1月不含豐網的速運業務營收達到195.01億元，同比增長20.72%;業務量11.47億件，同比增長28.30%;單票收入穩定在17元;供應鏈及國際業務收入48.56億元，實現同比正增長，增速為2%。
在新進入者低價競爭以及頭部快遞企業規模化、集約化發展優勢沖擊下，伴隨著主動或被動式的差異化發展及越來越高的行業壁壘，部分快遞企業的生產經營活動正面臨困難，特別是在核心資產投入、科技創新、融資能力、管理管控、網絡均衡性等方面遭遇困境，導致獲取包裹的能力不足，盈利能力越來越差，經營現金流日趨緊張，生存空間持續萎縮。
特別是“11.11”、“12.12”、“年貨節”等業務旺季，既考驗快遞企業的峰值產能、服務水平、時效管理等核心能力，又密切關系電商平臺和B端商家的聲譽、口碑與成本，基于理性與信賴預期，導致貨品加速向龍頭快遞企業集中，呈現“包裹虹吸”現象，“馬太效應”還在持續加劇，目前低質效的二三線快遞產能已基本出清，頭部企業之間由此前的份額低價競爭的發展格局逐步轉向規模效應和利潤平衡的高質量方向發展。
在激烈的市場競爭中，企業及投資者能否做出適時有效的市場決策是制勝的關鍵。報告準確把握行業未被滿足的市場需求和趨勢，有效規避行業投資風險，更有效率地鞏固或者拓展相應的戰略性目標市場，牢牢把握行業競爭的主動權。
更多行業詳情請點擊中研普華產業研究院發布的《2024-2029年快遞產業現狀及未來發展趨勢分析報告》。
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