過去提到船舶電子，大家的第一反應是“雷達、電臺、GPS”老三樣;今年畫風突變：
- 政策端：國家把“智能船舶”寫進海洋強國戰略，船舶電子與工業母機、AI 芯片并列拿到財政專項，項目審批從“核準”變“備案”，窗口期肉眼可見地縮短;
- 需求端：國際海事組織(IMO)碳排新規落地，船東為了“降碳、省油、保租約”，把雷達、電子燃料噴射、電池管理、衛星通信一次性打包升級;
- 資本端：但凡招股書提到“船用固態雷達”“低軌衛星”“AI 避碰”，申購資金就蜂擁而入，上市首日漲幅沒有低于三位數的。
老船換新腦，船舶電子從“功能件”升級為“船東面子”。
二、市場到底有多大?——把“船舶”拆成“顆粒度”
與其甩給讀者一個巨大而模糊的市場想象，不如用“船型顆粒度”建立體感：
- 一條 24000 TEU 超大型集裝箱船，為了符合 EEXI 碳排指標，需要把雷達、電噴、電池管理、衛星通信、冷鏈監控全部換新，單船電子包售價與一線城市核心地段豪宅相當;
- 一艘內河 2000 噸級電動散貨船，為了“滿電續航”，需要把變頻驅動、電池管理、直流母排、充電臂、能量回收系統打包，電子成本占整船造價近半;
- 全國已有數十個省級港口集團啟動“智能船舶示范航線”，地方政府把“衛星+雷達+AI”補貼寫進招商協議，船東拎包就能升級。
把碎片場景加總，便得到報告結論：到 2030 年，中國船舶電子“新裝+更換+后服務”三大市場的年度需求，相當于 2023 年全球同類市場總容量的近一半，但注意——智能船舶對軟件生態、網絡安全、數據合規的要求與傳統船舶完全不同，不能把兩條曲線簡單類比。
三、技術路線“五虎將”：雷達、通信、導航、控制、能效誰主沉浮?
1. 固態雷達：傳統磁控管雷達 15 公斤，固態雷達 3 公斤，功耗降一半，分辨率卻提升數倍，已拿下 80% 新船訂單;
2. 低軌衛星：GEO 衛星延遲高，LEO 星座延遲低，船東 TikTok 直播、遠程備件 VR 維修全部依賴低軌，誰能拿到“船載衛星終端”船級社證書，誰就能享受三年紅利;
3. 船用 AI 芯片：7 nm 工藝、車規級標準、鹽霧腐蝕 1000 小時，國產芯片已在實船跑通大模型避碰算法，預計 2027 年前后大規模上船;
4. 數字孿生：把主機、舵機、貨艙、天氣、海流全部建模，提前在虛擬世界“跑一趟”，優化航線、省油、降碳，船級社已把“數字孿生”寫進檢驗指南;
5. 甲醇/氨燃料電控：雙燃料噴射系統壓力高、響應快，傳統機械泵無法滿足，電控系統單價數倍于傳統泵，但船東仍愿意買單，只因“零碳”才是未來通行證。
四、商業模式“三級跳”：從“賣盒子”到“賣數據”再到“賣零碳”
- 一級：單機硬件，按臺報價，毛利率隨行就市;
- 二級：設備+軟件+安裝，按船計費，把資本支出變成運營支出;
- 三級：碳排對賭，設備商承諾“每年節碳百分之幾”，超出部分自己買單，靠航線優化、能效管理、燃料電控實現“零碳”，單船溢價明顯，卻幫船東省下巨額碳稅。
資本已悄然“用腳投票”：新近拿到大額融資的船舶電子新勢力，招股書里“數據服務+碳管理”收入占比遠高于賣鐵盒子。
一句話——誰能把“天線”變成“零碳入口”，誰就能吃到未來五年最肥的肉 。
五、成本迷思：芯片降價，船電為什么還不降價?
輿論喜歡渲染“芯片降價”，但一臺船用固態雷達，射頻芯片只占成本一成，天線陣列、船級社認證、鹽霧試驗、Cyber Security 認證過去三年價格堅挺。
再加上地緣政治加劇，高端射頻功率器件、船級社認可的雙冗余操作系統隨時面臨“被卡”，單臺成本抬升明顯，基本把芯片降價紅利吃掉。
中研普華在報告里給出“全生命周期船日成本”模型：把硬件折舊、流量費、維保、停機、碳稅全部攤進五年，發現只有當設備利用率、零碳達標率、數據合規率同時達標，智能船舶電子才比“傳統+人工”更劃算。
目前能同時達標的船東，全國占比并不高。換句話說，市場看似藍海，真正掙錢的仍是少數 。
六、政策紅利與“暗礁”并存
紅利：
- 國家層面，十五五規劃草案首次把“智能船舶”寫進海洋強國戰略，財政專項、產業基金、首臺套保險層層加碼;
- 地方層面，上海、廣東、山東、海南同步出臺“智能船舶補貼”“衛星寬帶補貼”，補貼力度按設備單價比例直補，封頂數千萬。
暗礁：
- 船級社認證“最后一公里”仍握在幾家國際船級社手里，國產低軌衛星想進遠洋船舶，必須通過“FCC—CE—船級社”三重認證，認證周期以年為單位;
- 網絡安全新規升級，船舶電子必須加裝“雙冗余+白名單+入侵檢測”，單臺成本抬升，部分中小船東選擇“觀望”。
報告建議：簽單前先把“船級社認證窗口”“網絡安全合規”寫進合同，再談價格，否則 ESG 盡調都過不了 。
今年三季度，船舶電子板塊平均市盈率遠高于傳統船配，但部分公司出現“增收不增利”。
原因：
- 上游高端射頻器件、雙冗余操作系統長單鎖價失效，價格反彈擠壓毛利;
- 下游驗證周期拉長，船東普遍要求“海試+量產+質保”分段付款，設備商現金周轉天數大幅拉長;
- 舊平臺庫存尚未清完，新一代低軌衛星又上市，老款只能折價甩賣。
監管已收緊：最近過會的數家船舶電子企業，被問詢集中在“持續盈利能力”與“技術先進性”。
故事講不新，資本就會止步。
八、中研普華“種草”：未來五年值得重點盯的三大細分
- 甲醇/氨燃料電控系統：雙燃料噴射壓力高、響應快，傳統機械泵無法滿足，電控系統毛利數倍于傳統泵，且船東“零碳”剛需強烈;
- 低軌衛星船載終端：遠洋船員直播、遠程備件、VR 維修全部依賴低軌，誰能拿到船級社證書，誰就能享受三年紅利;
- 船用 AI 避碰芯片：7 nm 工藝、鹽霧 1000 小時、功耗個位數瓦，國產芯片已在實船跑通大模型，預計 2027 年前后大規模上船，屬于“車規級皇冠”賽道。
九、結語：船舶電子不是“天線”，而是“零碳世界的入口”
當固態雷達讓盲區分辨率提升數倍，當低軌衛星讓遠洋也能刷短視頻，當 AI 避碰讓事故率下降一個量級，船舶電子就不再是“天線盒子”，而是“把船變成數據節點”的入口。
中研普華依托專業數據研究體系，對行業海量信息進行系統性收集、整理、深度挖掘和精準解析，致力于為各類客戶提供定制化數據解決方案及戰略決策支持服務。通過科學的分析模型與行業洞察體系，我們助力合作方有效控制投資風險，優化運營成本結構，發掘潛在商機，持續提升企業市場競爭力。
若希望獲取更多行業前沿洞察與專業研究成果，可參閱中研普華產業研究院最新發布的《2025-2030 年船舶電子產業深度調研及未來發展現狀趨勢預測報告》，該報告基于全球視野與本土實踐，為企業戰略布局提供權威參考依據。
研究院服務號
中研網訂閱號