2025年10月，長江口大霧彌漫，一艘滿載集裝箱的“LNG+電池”混合動力船卻穩穩靠泊洋山港——駕駛臺空無一人，遠程操控臺遠在300公里外的上海臨港。這條“無人船”15秒短視頻沖上熱搜，彈幕刷屏“船長在家開船”。在外行人眼里是熱鬧，在內行人眼里卻是“航運脫碳”四個字的落地。
二、市場體感：三個“沒想到”刷新認知
沒想到1：訂單最兇猛的不是“傳統散貨”，而是“新能源+化學品”
干散貨船早已“價格戰”打到成本線，LNG雙燃料、甲醇預留、液氫試驗船卻“一單難求”。船東原話：“現在報價不是按船型，是按‘碳強度’排隊。”
沒想到2：AI“大副”比船長先落地
無人船尚處示范，智能能效管理系統卻已覆蓋七成以上在航巨輪，AI自動優化航速、縱傾、配載，單航次油耗省出“肉眼可見”的利潤，船東把“算法”寫進招標文件。
沒想到3：人民幣結算“靜悄悄”過了盈虧平衡
過去航運結算=美元+美元+美元，2025年跨境人民幣系統在干散貨、集裝箱兩大船型同時跑通，匯率風險、手續費雙降，外資船東也開始問“能不能RMB結算?”
1. “心臟”換代——雙燃料+碳捕捉
中研普華在《2025航運報告》里提出“燃料碳密度指數”：當綠色燃料成本下降到某一閾值，新能源船舶將從“示范”晉升“商業”。2025年，國產甲醇燃料艙、液氫燃料系統先后取證，電池混動貨船在長江干線跑通“換電+快充”，行業進入“放量”區間。
2. “大腦”進擊——AI調度+數字孿生
航運AI把天氣、浪高、港口排隊、運費期貨價格“四流合一”，自動生成“最省錢航路”。我們在洋山港看到，系統建議慢航兩小時，等泊位空出再提速，結果省下的滯期費比油費還多。
3. “神經”植入——區塊鏈提單+人民幣跨境支付
區塊鏈電子提單把“14天交單”壓縮到“72小時”，人民幣跨境支付系統(CIPS)對接航運平臺，信用證手續費腰斬，出口商、船東、銀行三方一拍即合。
四、競爭象限：把玩家拆成“四種動物”
1. 大象：全棧自研+綠色船隊+金融平臺，目標是“定義行業標準”。
2. 犀牛：單品極致成本，專供內河平價船，靠“規模攤薄折舊”。
3. 獵豹：技術尖刀，專啃“液氫+無人”硬骨頭，三年被并購退出。
4. 刺猬：掌握獨門燃料系統、碳捕捉或區塊鏈提單，不碰船，躲在暗處收“買路錢”。
未來五年，大象與犀牛最有可能“聯姻”——大象缺成本，犀牛缺品牌;獵豹必須在大象完成卡位前找到“護城河”，否則將淪為“人才池”;刺猬最舒服，但也最容易被技術路線迭代“誤傷”。
明渠
- “十五五”現代綜合交通運輸體系規劃提出：到2030年，綠色智能船舶比例大幅提升，長江、西江、京杭運河等干線航道率先實現新能源船舶規模化應用。
- 央行《綠色金融支持船舶工業指導意見》把“新能源船舶、智能船舶”列入十大標志性產品，要求“材料—燃料—船舶—金融”全鏈條貫通。
暗流
- 多地政府把“電池混動船”納入“首臺套”補貼目錄，設備投資可走“加速折舊”，企業三年可回本。
- 碳排放市場擴容，船舶若采用綠色燃料可抵扣碳配額，變相降低燃料“隱性成本”。
中研普華提醒：政策紅利期只有三到五年，誰能把“綠色燃料+智能系統”數據跑通，誰就能在下一輪集采評分里“加分”。
六、結語：把“航運”還原成“人”
航運賽道的終點，不是“無人”，而是“宜人”。 當一條船能在零碳排放中把貨物準時送達，能讓船員在岸基遠程操控，能讓全球貿易像血液一樣流動——那一刻，它不再是冷冰冰的財報數字，而是國家韌性的增量。
中研普華依托專業數據研究體系，對行業海量信息進行系統性收集、整理、深度挖掘和精準解析，致力于為各類客戶提供定制化數據解決方案及戰略決策支持服務。通過科學的分析模型與行業洞察體系，我們助力合作方有效控制投資風險，優化運營成本結構，發掘潛在商機，持續提升企業市場競爭力。
若希望獲取更多行業前沿洞察與專業研究成果，可參閱中研普華產業研究院最新發布的《2025-2030年中國航運行業全景調研及投資戰略預測報告》，該報告基于全球視野與本土實踐，為企業戰略布局提供權威參考依據。
研究院服務號
中研網訂閱號