2025年國產大飛機產業現狀及發展趨勢分析

大飛機，作為現代工業皇冠上的明珠，代表著一個國家科技能力、工業水平和綜合實力。在全球航空業的大舞臺上，大飛機產業一直是歐美發達國家的傳統優勢領域，波音和空客長期占據著全球干線客機市場的主導地位。然而，隨著航空市場需求的持續增長以及新興經濟體的崛起，全球航空格局正悄然發生變化。

對于中國而言，發展國產大飛機是國家的重大戰略決策。這不僅是滿足國內日益增長的航空運輸需求、保障國家航空安全的需要，更是推動我國高端制造業升級、提升自主創新能力的關鍵舉措。經過多年的努力，國產大飛機C919終于實現了商業運營，標志著中國在大飛機領域取得了歷史性的突破，也為國產大飛機行業的發展注入了強大的動力。

C919載客突破200萬人次

5月28日，C919商業運營兩周年。截至目前，C919飛機累計交付國航、東航、南航共18架，開通24條航線，通航16座城市，載客突破200萬人次。

隨著我國經濟的持續發展和人民生活水平的不斷提高，國內航空運輸市場需求呈現出快速增長的態勢。根據中國民用航空局的預測，未來20年，中國將需要約8000架新飛機，其中單通道客機需求超過5000架。C919作為一款單通道干線客機，正好滿足了國內市場的需求。龐大的國內市場為C919提供了廣闊的發展空間，也為國產大飛機行業的發展提供了有力的支撐。

國產大飛機產業現狀及發展趨勢分析

據悉，中國商飛在西安召開供應商大會時披露了2025年至2029年的C919產能五年規劃：2025年產能從原計劃50架提升至75架，2026年產能為100架，2027年和2028年的產能均為150架，至2029年產能目標為200架。

隨著C919市場認可度的不斷提高，市場需求也在迅速增長，提高產能能夠更好地滿足客戶的訂單需求，搶占市場份額。

從產業鏈的角度來看，產能的提升將刺激上游供應商的生產規模擴大。原材料供應商需要增加原材料的供應，零部件制造商需要提高生產效率和質量，以確保能夠按時、按質、按量地為總裝廠提供所需的零部件。同時，產能的提升也將為下游的航空公司提供更多的選擇，促進航空運輸市場的競爭和發展。

國家高度重視國產大飛機產業的發展，出臺了一系列政策支持措施。從研發資金的投入到產業園區的建設，從稅收優惠到人才引進，政府在各個方面都給予了國產大飛機產業大力支持。這些政策的出臺，為國產大飛機行業的發展創造了良好的政策環境，有助于企業加大研發投入，提高技術水平，加快產業發展步伐。

據中研產業研究院《2024-2029年大飛機產業現狀及未來發展趨勢分析報告》分析：

國產大飛機產業是一個龐大的系統工程，涉及到原材料、零部件制造、總裝、試飛、運營等多個環節。要加強產業鏈上下游企業之間的合作，建立完善的產業鏈體系。鼓勵國內企業加大研發投入，提高零部件的國產化率，降低對進口零部件的依賴。同時，要加強對產業鏈的統籌規劃和協調管理，提高產業鏈的整體競爭力。

需要注意的是，波音和空客在全球航空市場占據著絕對的主導地位，擁有悠久的歷史、龐大的客戶群體和完善的售后服務體系。C919作為市場的新進入者，要在激烈的市場競爭中分得一杯羹，面臨著巨大的挑戰。航空公司在選擇飛機時，往往會考慮飛機的品牌知名度、運營成本、售后服務等因素。C919需要不斷提高產品質量和服務水平，降低運營成本，樹立良好的品牌形象，才能贏得航空公司的青睞。

在全球經濟一體化的背景下，國際合作是國產大飛機行業發展的必然趨勢。通過與國際航空企業的合作，國產大飛機企業可以學習借鑒國際先進技術和管理經驗，提高自身的技術水平和管理能力。同時，國際合作也有助于C919開拓國際市場，提高國際影響力。

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