2024年中國新能源乘用車世界份額70.4%
近日，乘聯分會秘書長崔東樹發文稱，近期中國新能源乘用車的增速強于世界平均增長速度，2021年中國全年保持52%的較強水平;2022年的中國新能源乘用車世界份額超過63%;2023年的中國占世界份額64%;2024年1-12月的繼續保持70.4%的份額，其中10-12月的中國新能源乘用車世界份額達到75%。
據了解，2024年我國新能源汽車產銷量突破了1300萬輛，這個數字是全球的70%，也是連續10年全球排名第一。
近年來我國新能源汽車產業發展迅速。中國汽車工業協會近日發布的數據顯示，1月，我國汽車行業迎來平穩開局。新能源汽車產銷量分別完成101.5萬輛和94.4萬輛，同比分別增長29%和29.4%，新能源汽車新車銷量達到汽車新車總銷量的38.9%。同時，新能源汽車出口好于傳統燃料車。1月，汽車出口47萬輛，同比增長6.1%;新能源汽車出口15萬輛，同比增長49.6%。
2025年新能源汽車行業進入“電動化+智能化”雙輪驅動新階段，預計國內銷量達1330萬輛，滲透率突破57%。其中，插混/增程式車型占比近50%，成為增長主引擎;商用車市場加速啟動，重卡新能源滲透率或超30%，年復合增長率超100%。全球市場方面，比亞迪、特斯拉形成“雙雄格局”，中國品牌加速出海，預計2025年出口量達140萬輛，拉美、東盟成重點區域。
十年間，新能源汽車滲透率從不足1%飆升至40.9%(2024年數據)，市場從政策驅動轉向消費驅動，用戶對智能化、長續航產品的偏好推動行業進入技術深水區。與此同時，中國新能源汽車出口量突破128萬輛，歐洲、東南亞、南美市場成為新增長極，但歐盟加征關稅等貿易壁壘也預示著全球化競爭的復雜性。
一、國內市場：政策紅利消退下的結構性變革
1、市場分化與技術迭代
2024年，插電混動(PHEV)車型占比首次突破40%，成為增長主力。這一趨勢反映了消費者對續航焦慮的緩解需求，也倒逼企業加速技術融合。比亞迪DM-i、吉利雷神等混動平臺憑借燃油經濟性優勢，搶占合資品牌燃油車市場。純電車型則向高端化、智能化延伸，問界M9、蔚來ET7等30萬元以上車型銷量同比增長超60%，顯示中國品牌在高端市場的突破。
2、產業鏈重構與成本優勢
動力電池領域，寧德時代、比亞迪刀片電池通過材料創新將成本降至0.5元/Wh以下，能量密度突破300Wh/kg。充電基礎設施方面，中國建成全球最大充換電網絡，公共充電樁數量超260萬個，超充技術實現5分鐘補能200公里。這種規模化效應使中國新能源汽車制造成本較歐美低30%-40%，形成難以復制的成本護城河。
3、智能化競爭白熱化
智能座艙、自動駕駛成為新戰場。華為ADS 3.0、小鵬XNGP等高階輔助駕駛系統覆蓋城市道路場景，L3級自動駕駛立法加速落地。2024年，中國新增智能網聯汽車滲透率達75%，車載芯片、傳感器國產化率提升至60%，但操作系統、車規級芯片仍依賴進口，成為“卡脖子”隱患。
二、全球市場：中國引領下的產業格局重塑
1、全球增量的“中國貢獻”
2024年全球新能源汽車銷量約1860萬輛，中國貢獻95%的增量。歐洲市場受能源轉型政策推動，滲透率提升至25%，但供應鏈本土化要求與中國形成競爭。美國《通脹削減法案》對本土化生產的補貼，促使特斯拉、福特加速在美建廠，但中國車企通過東南亞建廠規避貿易壁壘，上汽、吉利在泰國市占率超30%。
2、技術標準與規則制定權爭奪
中國主導的“三縱三橫”技術體系(純電動、插混、燃料電池;電池、電機、電控)成為全球主流，但歐美正通過碳關稅、數據安全法規重塑規則。例如，歐盟《新電池法規》要求電池碳足跡追溯，倒逼中國企業建立綠色供應鏈。同時，中國推動的電動汽車安全全球技術法規(EVS-GTR)被聯合國采納，顯示標準話語權提升。
3、產業鏈安全與地緣政治風險
鋰、鈷等資源對外依存度超70%，剛果(金)鈷礦、南美鋰三角的政治動蕩威脅供應鏈安全。為此，中國企業加速布局海外礦山，寧德時代在印尼投資鎳冶煉，比亞迪參股非洲鋰礦。國內則通過電池回收體系實現資源閉環，2024年動力電池回收量達50萬噸，梯次利用率達90%。
中國新能源汽車市場正經歷從“政策市”到“全球市”的關鍵轉型。內需方面，三四線城市成為新增長極，五菱宏光MINI EV等10萬元以下車型貢獻30%銷量，但高端市場面臨特斯拉降價、BBA電動化反撲的雙重壓力。出口方面，2024年新能源車出口額達800億美元，但歐盟反補貼調查、美國《通脹削減法案》的本地化要求，迫使企業調整出海策略：一方面通過技術授權(如比亞迪與豐田合作)、本地建廠(長城泰國工廠)規避關稅;另一方面開拓中東、拉美等新興市場，比亞迪在巴西市占率躍居前三。
據中研產業研究院《2025-2030年中國新能源汽車行業全景調研與發展戰略研究咨詢報告》分析：
2024年的輝煌數據背后，是中國新能源汽車產業從“跟跑”到“領跑”的歷史性跨越。
《新能源汽車產業發展規劃(2021—2035年)》指出，到2025年我國新能源汽車市場競爭力明顯增強，在三大電領域取得關鍵技術重大突破。純電動乘用車新車平均電耗降至12.0千瓦時/百公里，新售新能源汽車達到汽車新車銷售總量的20%左右，高度自動駕駛汽車實現限定區域和特定場景商業化應用，充換電服務便利性顯著提高。力爭到2035年我國新能源汽車核心技術達到國際先進水平。純電動汽車成為新銷售車輛的主流，公共領域用車全面電動化，燃料電池汽車實現商業化應用，高度自動駕駛汽車實現規模化應用，充換電服務網絡便捷高效，氫燃料供給體系建設穩步推進。
隨著城市化進程不斷加速、汽車工業快速發展，再加上國際原油供求矛盾逐步加深、全球氣候變暖趨勢加劇等外部環境，新能源的概念越來越普及，新能源汽車產業飛速擴張，行業間的競爭也日益加劇。
在新能源汽車發展過程中面臨著非常多的挑戰，第一，社會層面。中國新能源汽車行業人才短缺嚴重，尤其是高級技術人才具有非常大的缺口;第二，配套設施不足。新能源汽車的發展需要充電站、充電樁等設施，但是目前這些設施的鋪設還遠遠無法滿足需求;第三，人們消費理念不契合。我國新能源汽車的發展主要依靠政策驅動，一直以來國家都是為主動、更積極、更為系統地推動新能源汽車的發展。為了推廣新能源汽車，中國建立了完善的推進政策體系。但總體來看，財政補貼不是我國新能源汽車行業發展的長久之計。
想要了解更多新能源汽車行業詳情分析，可以點擊查看中研普華研究報告《2025-2030年中國新能源汽車行業全景調研與發展戰略研究咨詢報告》。
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