公路物流是中國物流體系最主要的組成部分，年運費規模高達7萬億元。長期以來，物流行業受制于場景碎片化、車輛使用效率低下等行業痛點，亟待新的效率工具實現破局。
近日，全球領先的L4級無人駕駛商用車廠商——新石器無人車宣布完成10億元人民幣C+輪融資。無人物流正式進入爆發式增長階段。
據了解，伴隨著2023年至2024年的模式驗證，新石器已成為順豐、京東、中國郵政在無人車領域的最大供應商，訂單份額均超過90%。2025年伊始，新石器無人車已累計斬獲超2萬輛客戶訂單，將在2025年成為首家交付和管理萬臺以上L4車隊的無人駕駛公司。
無人駕駛是指讓汽車自身擁有環境感知、路徑規劃并自主實現車輛控制的技術。它依賴于人工智能、深度學習等技術，通過車載傳感器系統感知道路環境，并根據感知所獲得的道路、車輛位置和障礙物信息，規劃預定目標，控制車輛的轉向和速度。
無人駕駛技術作為人工智能與汽車工業深度融合的產物，正引領全球交通體系的顛覆性變革。自20世紀70年代美國、德國等發達國家率先開啟研究以來，歷經數十年技術積累，無人駕駛已從實驗室走向商業化試點。中國于20世紀80年代加入探索行列，1992年國防科技大學成功研制首輛無人駕駛汽車，標志著國內技術研發的起點。近年來，隨著5G通信、高精度傳感器、人工智能算法的突破，無人駕駛技術逐步實現從L2級輔助駕駛向L4級高度自動駕駛的跨越。目前，無人駕駛技術已經進入商業化運營階段，并在多個領域展現出巨大的應用潛力。
政策層面，全球多國將無人駕駛納入國家戰略。中國“十四五”規劃明確提出加快智能網聯汽車發展，上海、北京等地已開放自動駕駛測試道路超5000公里。
據中研產業研究院《2024-2029年中國無人駕駛行業前景發展與投資趨勢預測報告》分析：
市場端，國人對無人駕駛汽車的接受度越來越高。數據顯示，2023年中國無人駕駛汽車市場規模達到118.5億元，行業整體保持著穩定增長的態勢，預計2029年可達1206.8億元。同時，全球無人駕駛汽車市場規模也呈現上升趨勢，2023年全球無人駕駛汽車行業市場規模為417.5億美元。
產業鏈上，傳統車企(如比亞迪、吉利)、科技巨頭(如華為、百度)及初創企業(如小馬智行)形成“三足鼎立”格局，競相布局傳感器、算法平臺與車路協同系統。然而，技術可靠性、法規滯后及倫理爭議仍是行業規模化落地的關鍵制約。
技術路線上，激光雷達與純視覺方案之爭持續升溫。激光雷達派憑借高精度環境感知占據高端市場，但成本居高不下;視覺派依托AI算法優化，以低成本優勢加速下沉。與此同時，高精度地圖與車路協同(V2X)成為行業新基建重點，中國已建成覆蓋40萬公里道路的高精地圖網絡。政策與資本的“雙輪驅動”下，無人駕駛出租車(Robotaxi)、無人干線物流等商業模式進入規模化試點。
近期，文遠知行發布新一代無人物流車。據介紹，最新發布的Robovan W5(W5無人物流車)是公司專門為城市開放道路設計的L4級自動駕駛貨運車，主要是為了解決物流行業的痛點，特別是在快遞、城市配送和各類點對點物流領域，為客戶提供高質量、高性價比的無人配送解決方案。
無人駕駛行業在技術、政策與資本的多重驅動下，正從技術驗證期邁入商業化爆發前夜。短期來看，限定場景的無人化應用將率先實現盈利，而乘用車全自動駕駛仍需攻克長尾場景的技術瓶頸。產業鏈上下游的協同創新(如芯片、算法、地圖、能源)與跨界融合(如通信、保險、城市管理)將成為競爭焦點。
長遠而言，無人駕駛不僅是交通產業的革命，更是智慧城市與數字經濟的核心樞紐。其發展將重構出行方式、物流效率乃至城市空間規劃，催生萬億級市場機遇。中國憑借政策支持、市場體量及技術追趕速度，有望在全球自動駕駛格局中從“跟跑者”轉變為“領跑者”。然而，行業需直面技術倫理、數據主權與跨國標準博弈等深層挑戰。
未來十年，無人駕駛的終極目標不僅是“解放雙手”，更是通過技術普惠推動社會資源的高效配置，重塑人類與機器的共生關系。
想要了解更多無人駕駛行業詳情分析，可以點擊查看中研普華研究報告《2024-2029年中國無人駕駛行業前景發展與投資趨勢預測報告》。報告對我國無人駕駛的行業現狀、市場各類經營指標的情況、重點企業狀況、產業鏈上下游發展情況等內容進行詳細的闡述和深入的分析，著重對無人駕駛市場的發展進行詳盡深入的分析，并根據市場的政策經濟發展環境對市場潛在的風險和防范建議進行分析。最后提出研究者對無人駕駛市場的研究觀點，以供投資決策者參考。
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