吳澳燕
隨著“雙碳”戰略目標、碳達峰、碳中和政策的提出，在推動新能源汽車進一步發展的同時，也對汽車輕量化提出了更高的要求。鋁合金質量輕、強度高、成形性好、回收率高，是汽車工業的優選材料，有利于降低汽車自重、減少油耗、減少環境污染等，汽車鋁輪轂行業未來仍具有較大的發展潛力。
鋁輪轂，也稱為鋁合金輪轂，是汽車輪轂的一種重要類型。它作為安裝車軸的部位，主要作用是支撐輪胎、緩沖外界沖擊，并實現輪胎與路面的接觸，把車身重量傳遞到路面。同時，它還能承受轉彎時的橫向載荷、驅動力和制動力扭矩等，保證車輛的行駛性能。
鋁輪轂行業產業鏈分析
上游主要涉及鋁材供應商和原材料加工企業。鋁材供應商為鋁輪轂制造商提供高質量的鋁合金材料，其性能和質量直接影響到鋁輪轂的品質和性能。原材料加工企業則負責將鋁材進行初步的冶煉、合金化、鑄造或鍛造等工藝處理，為鋁輪轂制造提供所需的原材料。
中游則是鋁輪轂制造商的領地。這些企業負責鋁輪轂的制造和加工，包括設計、鑄造或鍛造、機械加工、表面處理、裝配等環節。制造商的技術水平、生產工藝和制造能力直接決定了鋁輪轂的質量和性能。一些知名的鋁輪轂制造商通過技術創新、品質提升和市場拓展等手段，不斷提高自身的競爭力和市場份額。
下游則是鋁輪轂的最終用戶和消費者，主要包括汽車整車制造商和售后服務經銷商等。汽車整車制造商需要高質量的鋁輪轂來提升車輛的性能和安全性，而售后服務經銷商則需要提供優質的鋁輪轂產品來滿足客戶的維修和更換需求。
根據中研普華產業研究院發布的《2023-2028年中國鋁輪轂行業競爭格局分析及發展前景研究報告》顯示：
2023年，我國汽車產銷量分別完成3016.1萬輛和3009.4萬輛，同比分別增長11.6%和12%，產銷量連續15年穩居全球第一。其中，新能源產銷分別完成958.7萬輛和949.5萬輛，同比分別增長35.8% 和37.9%，市場占有率達到31.6%。
為減緩全球氣候變暖進程，減少溫室氣體排放，汽車作為碳排放的主要載體之一，加速推動汽車電氣化進程有助于實現低碳經濟，新一輪科技技術革命及產業變革轉換，新能源汽車駛入了高速發展車道。在行業大變革中，鍛鋁輪轂應運而生，以其優越品質、出色性能，代表著汽車產業精細化、輕量化發展方向。
隨著消費者對汽車性能和外觀要求的不斷提高，鋁輪轂因其重量輕、燃油效率高、散熱性能優秀、抗震性良好等優勢，已經成為輪轂市場的主流產品。特別是在中國，作為全球最大的汽車市場，汽車銷量的持續增長為鋁輪轂行業提供了巨大的市場潛力。
資料顯示，歐、美、日等發達國家和地區，商用車鍛鋁輪轂覆蓋率已超過90%，乘用轎車鍛鋁輪轂普及率也不斷提升。目前中國鋁合金輪轂消費市場為800億至1000億元人民幣，全球需求遠超這個規模。
我國已經提出將汽車輕量化“綠色駕駛”作為重要方向，要求到2025年、2030年，我國燃油車輕量化應分別降低10%和18%。汽車整車輕量化的基礎是各個零部件首先實現輕量化，包括鍛鋁輪轂的廣泛應用。
從供給端來看，中國是全球最大的汽車鋁輪轂生產國，擁有300多家生產企業，其中中信戴卡、萬豐奧威、立中車輪等為行業龍頭企業，具有較強的技術和品牌優勢。
按行業慣例，替代市場汽車零部件的零整比為3至10倍，即普通鑄鋁輪轂出廠價400元，4S店至少收費1000余元。鍛鋁輪轂出廠價1000元，替代市場要按3000元甚至上萬元計價。未來，隨著汽車產業的進一步發展和市場需求的不斷變化，鋁輪轂行業將繼續迎來新的發展機遇和挑戰。
在激烈的市場競爭中，企業及投資者能否做出適時有效的市場決策是制勝的關鍵。報告準確把握行業未被滿足的市場需求和趨勢，有效規避行業投資風險，更有效率地鞏固或者拓展相應的戰略性目標市場，牢牢把握行業競爭的主動權。
更多行業詳情請點擊中研普華產業研究院發布的《2023-2028年中國鋁輪轂行業競爭格局分析及發展前景研究報告》。
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