船舶​產業鏈上中下游結構及各船舶產品產量占比情況分析

船舶產業鏈上中下游結構分析

上游部分主要包括原材料供應和船舶配套設備生產。原材料供應方面，鋼鐵、有色金屬、化工材料等是船舶制造的重要原材料，其質量和供應穩定性直接影響到船舶的質量和生產成本。隨著國內鋼鐵等原材料產業的快速發展和技術進步，船舶制造企業獲得了穩定且質量可靠的原材料供應，為行業發展提供了有力保障。船舶配套設備生產則包括發動機、導航設備、通信設備等關鍵部件的制造，這些設備的性能和質量直接關系到船舶的航行安全和運營效率。目前，我國船舶配套設備產業已經形成了較為完整的產業鏈和產業集群，具備了一定的國際競爭力。

中游部分是船舶制造工業，包含造船廠和拆船廠等市場主體。這一環節涉及船舶總裝制造，包括船體建造、舾裝、涂裝等過程。同時，造船業的技術創新也是中游部分的重要一環，包括采用更先進的船體設計、動力系統、船舶電子和通信系統等，以提高船舶的性能和效率。

下游部分則主要包括航運、港口、海洋工程等領域。船舶制造完成后，最終將交付給船東或船舶租賃公司，用于航運、海洋資源開發等目的。近年來，隨著全球貿易量的增長和航運市場的繁榮，中國船舶的出口量也持續增加，為行業帶來了巨大的市場需求和發展空間。

各船舶產品產量占比情況分析

據中研普華產業研究院《2024-2029年中國船舶制造行業市場深度調研及投資策略預測報告》數據顯示，散貨船作為國際船舶市場的核心需求船型，自2006年以來，我國在該領域的生產持續深化，市場占有率長期保持在50%以上，彰顯出強大的制造實力。面對疫情的沖擊，得益于國內船舶制造供應鏈的穩定性，散貨船的市場份額不僅未減反增，2022年其完工占有率更是攀升至54.6%。進入2023年，我國散貨船的生產與研發工作穩步推進，其完工率在眾多船型中脫穎而出，持續位居榜首。僅今年前五個月，我國散貨船的完工量占比已達到55%，充分展現了我國在散貨船制造領域的領先地位。

同時，隨著船舶制造行業的轉型升級，高端船型逐漸受到市場的青睞。作為高端船型的代表，LNG船的建造難度極大，然而其市場需求在2022年俄烏沖突的推動下迎來新一輪增長。面對這一機遇，我國船舶制造企業積極加大高附加值船舶技術的研發力度，力求在高端船型市場中占據一席之地。過去，我國LNG船型的訂單主要由滬東中華主導，但隨著行業技術的不斷進步和生產工藝的持續優化，江南造船、大連重工等企業也成功躋身大型LNG船型訂單的競爭行列。

2023年，我國氣體船的完工量和新接訂單量均呈現出積極的增長態勢，其中氣體船的完工量占比較2022年同期增加了0.9個百分點，新接訂單量占比更是達到8%。這些成績的取得，不僅體現了我國船舶制造企業在高端產品領域的突破，也預示著未來我國在高端細分船型市場中的發展潛力。

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