中國動力電池回收行業發展分析：在2030年前后市場規模或將達到千億元

2023年，我國新能源汽車延續快速增長態勢。中汽協數據顯示，2023年，新能源汽車產銷分別完成958.7萬輛和949.5萬輛，同比增長35.8%、37.9%，市場占有率達到31.6%。對比過去一年1465.3萬輛的全球新能源汽車銷量，中國新能源汽車銷量占比近65%。而動力電池“退役潮”即將到來的事實，也正吸引著來自投資者和資本市場的高度關注。根據動力電池平均壽命5-8年來推算，被喻為新能源汽車“心臟”的動力電池，即將進入退役高峰期。

中國動力電池回收行業發展分析

隨著新能源汽車滲透率的持續提升，動力電池退役后的回收利用也受到廣泛關注。一般來說，動力電池容量衰減至額定容量的80%以下就面臨退役，但仍可進行梯次利用，例如用于低速電動車等。有機構預計，到2025年，我國動力電池退役量將達82萬噸;2028年后，將超過260萬噸，屆時動力電池“退役潮”或將到來。動力電池回收行業在2030年前后市場規模或將達到千億元。

龐大的動力電池退役量推動了回收市場的日漸火熱。伴隨需求的提升，作為鋰電池的生產方，動力電池廠商通過各種方式入局動力電池回收領域，寧德時代、比亞迪、中創新航、國軒高科、億緯鋰能、欣旺達、蜂巢能源、孚能科技等主要電池廠商均有相關布局。此外，車企、第三方企業等多方力量也紛紛加碼動力電池回收業務。

中關村新型電池技術創新聯盟秘書長于清教表示，目前布局電池回收的企業有很多，包括電池企業、材料企業、整車企業、傳統節能環保企業等。工信部已公布了四批符合《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規范條件》企業名單，共88家企業在列。此外，2023年11月，第五批名單開始公示，新增68家。

同時，政策端對動力電池回收利用的支持力度持續加大，四川、廣東、安徽、福建等地陸續出臺鼓勵政策。今年1月份，福建省工信廳、財政廳聯合制定了《支持全省新能源汽車廢舊動力蓄電池回收利用的若干措施》，提出促進布局優化和結構調整、推進上下游產業聯動發展、支持規范化規模化再生利用、強化技術創新和標準引領等舉措。

近日，國務院印發《推動大規模設備更新和消費品以舊換新行動方案》。《行動方案》對于推動大規模設備更新和消費品以舊換新作出了全面部署，重點將實施設備更新、消費品以舊換新、回收循環利用、標準提升“四大行動”。

《行動方案》提出，到2027年我國重點領域設備投資、更新改造、先進設備推廣、回收循環利用等方面的具體目標。

據中研產業研究院《2023-2028年中國動力電池回收行業發展分析與投資前景預測報告》分析：

隨著新能源汽車滲透率的持續提升，動力電池退役后的回收利用也受到廣泛關注。有機構預計，到2025年，我國動力電池退役量將達82萬噸;2028年后，將超過260萬噸，屆時動力電池“退役潮”或將到來。動力電池回收行業在2030年前后市場規模或將達到千億元。

盡管動力電池回收領域“熱火朝天”，但也要承認的是，這一市場目前還處于發展初期，短期看隨著入局者越來越多、而動力電池大規模退役潮尚未來臨，出現“僧多粥少”的情況、行業尚未有龍頭企業;目前來看，動力電池的回收率并不高。一份國務院發展研究中心的調查報告顯示，截至2023年，中國新能源汽車動力電池規范化回收率不足25%。

另一方面，行業目前仍存在政策法規強制性不足、發展不規范等問題，“小作坊”與“正規軍”存在貨源之爭，整體競爭格局暫時呈現“小、散、亂”的局面。

動力電池回收行業研究報告主要分析了動力電池回收行業的國內外發展概況、行業的發展環境、市場分析、競爭分析、產品價格分析、用戶分析、替代品和互補品分析、行業主導驅動因素、行業渠道分析、行業贏利能力、行業成長性、行業償債能力、行業營運能力、動力電池回收行業重點企業分析、子行業分析、區域市場分析、行業風險分析、行業發展前景預測及相關的經營、投資建議等。

想要了解更多動力電池回收行業詳情分析，可以點擊查看中研普華研究報告《2023-2028年中國動力電池回收行業發展分析與投資前景預測報告》。