國務院批復同意珠海港口岸整合并擴大開放工作 港口產業現狀及未來發展趨勢分析報告

國務院近日已批復同意珠海港口岸整合并擴大開放工作。此次整合并擴大開放工作主要涵蓋五個方面：

首先，將現有的珠海港口岸、萬山港口岸、九洲港口岸、灣仔口岸、斗門港口岸等五個國家一類港口口岸整合并定名為珠海港口岸，同時相應改設高欄、斗門、洪灣、九洲、萬山、唐家等六個港區。

其次，擴大開放的范圍包括高欄港區的黃茅海、雞啼門兩個作業區，洪灣港區的洪灣、十字門、橫琴灣三個作業區，以及唐家港區。這將有助于提升珠海港口岸的吞吐能力和運營效率，滿足日益增長的貨物運輸需求。

第三，對此前已對外開放但未明確水域范圍的口岸開放水域范圍進行明確，包括原九洲港口岸、灣仔口岸、斗門港口岸和萬山港口岸的大萬山島、外伶仃島兩個作業區。這將有助于規范口岸管理，提升口岸通關效率。

第四，對原開放水域范圍標注不規范的原珠海港口岸和原萬山港口岸桂山島第一、第二作業區用現行統一規范坐標系進行重新標注。這將有助于提升口岸的安全性和便利性，降低口岸運營風險。

最后，對原二類口岸資源進行整合優化，將原二類口岸斗門港貨運碼頭、洪灣國碼、西域碼頭分別納入斗門港區、洪灣港區擴大開放范圍，對長期未運作的原二類口岸啟動退出機制。這將有助于優化口岸資源配置，提升口岸的整體競爭力。

此次珠海港口岸整合并擴大開放工作的實施，將進一步提升珠海港口岸的通關效率和服務水平，促進區域經濟的發展和貿易的便利化。同時，這也將為珠海打造國際化、現代化的大港口城市提供有力支撐。

據中研產業研究院《2024-2029年港口產業現狀及未來發展趨勢分析報告》分析：

珠海港口岸整合并擴大開放工作對珠海的發展具有深遠的影響，具體表現在以下幾個方面：

促進區域經濟的增長：整合并擴大珠海港口岸，將顯著提升珠海港的吞吐能力和運營效率，有助于吸引更多的國內外貨物通過珠海港進行轉運，進而帶動周邊地區的產業發展，推動區域經濟的快速增長。

優化資源配置：通過對原二類口岸資源的整合優化，可以更加合理地規劃利用岸線資源，避免資源的浪費和重復建設。同時，退出長期未運作的原二類口岸，有助于優化口岸結構，提高整體運營效率。

提升城市競爭力：珠海港口岸的整合與擴大開放，將進一步提升珠海作為國際貿易和物流樞紐的地位，增強其在全球供應鏈中的影響力。這有助于提升珠海的城市形象，吸引更多的國內外投資和人才，增強城市的綜合競爭力。

推動產業轉型升級：隨著珠海港口岸的擴大開放，珠海的物流業、貿易業等相關產業將迎來新的發展機遇。這將推動珠海產業的轉型升級，加快形成高端化、智能化、綠色化的產業結構，為珠海經濟的持續健康發展提供強大動力。

加強區域合作與交流：珠海港口岸的整合與擴大開放，將有助于加強與周邊地區以及國際上的合作與交流，推動形成更加開放、包容、共贏的區域發展格局。這有助于珠海在更大范圍內配置資源、拓展市場，實現更高水平的開放發展。

綜上所述，珠海港口岸整合并擴大開放工作對珠海的發展具有積極的推動作用，將有力促進珠海經濟的快速增長、城市的競爭力提升以及產業的轉型升級。

港口產業現狀

港口產業現狀呈現出一系列積極的趨勢和發展特點。隨著全球貿易的持續增長和物流體系的不斷完善，港口作為國際物流的重要節點，其地位和作用日益凸顯。

首先，從全球范圍來看，港口產業正在經歷快速的發展和變革。越來越多的國家和地區意識到港口對于經濟發展的重要性，紛紛加大投入，提升港口設施和服務水平。這使得全球港口網絡更加完善，貨物運輸更加高效便捷。

其次，港口產業正在向多元化、綜合化方向發展。除了傳統的貨物裝卸和運輸功能外，現代港口還具備了倉儲、加工、配送、金融、信息等多元化服務功能。這使得港口成為了一個集物流、信息流、資金流于一體的綜合性服務平臺，為區域經濟的發展提供了有力支撐。

再次，港口產業正在加強與其他產業的聯動發展。港口是連接海洋與內陸的重要橋梁，也是國內外貿易的重要通道。通過與航運、鐵路、公路等交通方式的緊密銜接，港口能夠實現貨物的快速集散和高效轉運。同時，港口還能夠與周邊地區的產業進行深度合作，共同打造產業集群和產業鏈，推動區域經濟的協同發展。

此外，港口產業還面臨著一些挑戰和問題。例如，環保和可持續發展已經成為全球關注的焦點，港口產業需要加強對環境保護的投入和管理，實現綠色、低碳的發展。同時，隨著技術的不斷進步和應用，港口產業也需要加強技術創新和人才培養，提升產業的核心競爭力。

2022年全國港口貨物吞吐量156.8億噸、港口集裝箱吞吐量近3億標箱，較十年前分別增長33%、56%。

2023年前三季度，我國完成港口貨物吞吐量125.4億噸，同比增長8.5%，其中三季度增長9.5%，較上半年加快1.5個百分點。我國外貿進出口貨運量的95%以上通過海運完成，港口吞吐量數據與經濟發展水平緊密相關。未來，我國港口貨物吞吐量仍將保持穩步增長，增速在4%左右......

巨大市場需求之下，中國港口迎來了商機，也倒逼“重勞動力、效力低”的傳統港口直面向“高效率、自動無人化智慧港口”升級的挑戰。

綜上所述，港口產業現狀呈現出積極的發展趨勢和廣闊的發展前景。然而，也需要正視和解決面臨的挑戰和問題，以實現可持續、高效、綠色的發展。

發展智能航運是大勢所趨，國務院印發了《“十四五”現代綜合交通運輸體系發展規劃》。作為“十四五”時期綜合交通運輸發展的頂層設計和“施工圖”，《規劃》對智慧港口建設再次提出明確要求，要推進大連港、天津港、青島港、上海港、寧波舟山港、廈門港、深圳港、廣州港等港口既有集裝箱碼頭智能化改造;建設天津北疆C段、深圳海星、廣州南沙四期、欽州等新一代自動化碼頭;在“洋山港區—東海大橋—臨港物流園區”開展集疏運自動駕駛試點。

智慧港口是實現港口從口岸監管、港口物流、港區發展到港區商務、港區運營及港區創新的智能化發展。主要包括智慧口岸、智慧物流、智慧港區、智慧商務、智慧運營、智慧創新等業務。

發展智慧港口能夠有效提升港口作業效率，紓解日益增加的港口運輸壓力，服務“一帶一路”建設，同時順應了時代發展趨勢，成為利用現代科技手段促進我國智慧交通發展的重要方面。

報告根據港口行業的發展軌跡及多年的實踐經驗，對中國港口行業的內外部環境、行業發展現狀、產業鏈發展狀況、市場供需、競爭格局、標桿企業、發展趨勢、機會風險、發展策略與投資建議等進行了分析，并重點分析了我國港口行業將面臨的機遇與挑戰，對港口行業未來的發展趨勢及前景作出審慎分析與預測。

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