李波
近日，電動垂直起降航空器(eVTOL)“盛世龍”從廣東深圳蛇口郵輪母港起飛，經過約20分鐘的飛行，降落在珠海九洲港碼頭。這是全球首條跨海跨城電動垂直起降航空器航線的公開首次演示飛行。
可以把這一航空器看做是“空中出租車”，這次成功飛行，意味著深圳至珠海單程2.5至3小時的地面車程，可以縮短到20分鐘。
低空是重要的自然資源，這次飛行是對低空出行商業化運營的重要探索。低空“新動能”將勾勒出怎樣的空中交通“新圖景”?
深圳、珠海分別位于珠江口東西兩岸，以往乘車出行要繞道南沙大橋或者虎門大橋，用時約2到3小時。電動垂直起降航空器無需傳統機場和跑道，僅需20分鐘就可以完成深圳、珠海間的跨城之旅。
電動垂直起降航空器(eVTOL)“盛世龍”起飛重量2000公斤，可載5人，巡航速度可達200公里/小時，核心模組100%國產化。研發公司負責人謝嘉介紹說，在進行大規模應用以后，未來深圳到珠海的單座票價大約為兩三百元。“目前，從深圳到珠海打車五六百元，要將近三個小時，坐船一百多元，要一個多小時。”
這是全球首例用eVTOL電動垂直起降航空器進行跨海跨城飛行。該航空器在獲取適航證后，預計將于2026年開啟載人飛行。
謝嘉表示，這種新型航空器是航空工業史上的一次革命，“就像地面油動車到電車，這是從油動直升機到電動垂直起降航空器，噪音也是傳統直升機的十分之一，甚至是百分之一。正是因為這么低的噪音水平，未來天空才能夠允許同時飛很多架這種航空器，從而能形成規模。”
電動垂直起降航空器被稱為“空中出租車”，像直升機一樣垂直起飛，在空中轉換成固定翼飛行模式，使用純電動力。謝嘉稱，電動垂直起降航空器的運行成本比直升機低，外加強自動駕駛功能，對飛行員的要求相對沒有那么高，所以從運行的角度來說，它的單座票價也相對較低。“飛一次兩次沒有意義，它必須形成規模，必須能改變人類生活和出行方式，才有意義。”
據介紹，這一技術設想目的是服務實現城市內和都市圈城際間點對點出行，或將在未來成為空中出行的重要方式，并形成新的廣闊市場。謝嘉表示，除了交通樞紐和交通樞紐之間，未來還會開發機場接駁、機場到交通樞紐、機場到城市商業樞紐等線路。
運行5年—10年后，等整個體系和生態環境，包括規管體系都運行成熟后，就會進入下一個階段。“到那個時候，你打開App點一下，一架電動垂直起降航空器就會從遠處飛下來，接你上去自動帶你到目的地。”
專家：低空經濟的潛力巨大未來10年或成中國經濟增長的新引擎
低空經濟是以低空空域為依托，以各種有人駕駛或無人駕駛航空器的低空飛行活動為牽引，輻射帶動相關領域融合發展的綜合性經濟形態。謝嘉表示，目前，低空資源在我國的利用率還比較低，低空資源是一個寶貴的自然資源，是時候開始利用整個天空作為未來出行的空間。
近日，《深圳經濟特區低空經濟產業促進條例》正式實施。作為低空經濟最重要的試點城市之一，深圳率先推出促進低空經濟產業發展的專項法規，中國法學會網絡與信息法學研究會常務理事陳晨表示，深圳已為低空經濟起飛鋪就法治跑道。“它作為全國首部專門針對低空經濟產業促進的法規，明確載明鼓勵社會資本參與，也大大簡化了審批流程。條例還是非常重視安全的，它通過建立嚴格的飛行安全管理制度，以及應急預案和相關培訓措施，確保低空飛行的安全可控。”
低空經濟正成為各地聚焦的產業發展“新賽道”。例如，廣東提出，以廣州、深圳、珠海為依托，做大做強無人機產業;上海提出，突破傾轉旋翼、復合翼、智能飛行等技術，研制載人電動垂直起降飛行器，探索空中交通新模式;海南日前發布全國首張省域無人駕駛航空器適飛空域圖等。
陳晨認為，低空經濟蘊藏廣闊機遇。“低空經濟的潛力巨大，未來10年低空經濟或許會成為中國經濟增長的新引擎。”
未來有一天，人類或許能乘坐飛機去上班，原本40分鐘的車程縮短為10分鐘的飛程。而這并不遙遠，可能在未來三年左右就會成為現實。在新加坡航空展，一家做電動垂直起降飛行器——eVTOL的公司，他們希望為日益擁堵的城市在空中提供一種新的交通方式，而這一領域也代表了本次航展關注的主題之一，航空業革命性的新生科技。
可以把電動垂直起降飛行器，理解成飛行在空中的電動出租車，它主要希望解決的是城市間和城市內的短途交通需求。
市場研究公司Markets and Markets的數據顯示，全球城市空中交通UAM市場，預計將從2023年的38億美元增長到2030年的285億美元(約合人民幣2051億元)，期間復合年均增長率約為33.5%。
美國某電動垂直起降飛行器制造公司首席執行官 約翰·博爾代斯：(空中汽車)不僅是一個概念，它馬上要成為現實了，它會成為人們出行的新方式。以后從機場到市中心，人們不需要再堵車兩小時，可以有另一個選擇，就是打“飛的”，并且還是全電動的。
巴西航空工業公司旗下的Eve air mobility預計，到2026年他們的飛行器就可以投入使用。韓國現代汽車集團旗下的Supernal公司則表示，預計2028年會進入市場。
飛行汽車行業仍面臨安全性、配套基礎設施不足等挑戰
目前行業內還面臨一些挑戰，首先安全問題是重中之重，其次，整個生態的建設還需要一定時間，包括支持飛行器起飛、降落、充電等活動的垂直起降機場的建設，以及此類飛行器飛行員的培訓要求都還需要完善。
助力航空業脫碳 可持續航空燃料受關注
電動垂直起降飛行器的電動特點還代表了本次航展的另一大焦點，可持續發展。而幫助航空業脫碳的重要方式則是通過使用可再生原料制成的航空替代燃料，業內稱為可持續航空燃料，也就是SAF。與傳統航空燃料相比，SAF整個生命周期的碳排放會少80%。不過SAF的一大弊端就是太貴。
國際航空運輸協會理事長 威利·沃爾什：可持續航空燃料比傳統的航空燃料要貴3到5倍，價格確實很高，主要是因為可持續航空燃料的產量相對較低。
為了支持可持續航空燃料SAF的使用，在本次航展上，新加坡政府還宣布了一項新規，從2026年起新加坡政府將向乘客征收可持續航空燃料稅，成為全球首個征收該稅款的國家。稅收會用于購買SAF，新加坡希望到2030年將SAF的用量提升到總燃油的3%到5%。
近年來，隨著技術的發展和應用的擴大，全球低空經濟行業得到了快速發展。通用航空產業作為低空經濟的主導產業，其市場需求繼續保持旺盛增長勢頭。在無人機領域，隨著技術的進步和應用場景的擴大，無人機產業的發展也取得了顯著進展。
飛行汽車概念異軍突起，板塊指數一度放量漲近4%。截至A股收盤，18家飛行汽車關聯企業上漲，其中山河智能漲停，光洋股份、長源東谷漲超9.97%，廣汽集團亦漲0.59%。
記者留意到，近期飛行汽車好消息頻傳，小鵬匯天在上周率先釋放出“陸地航母”分體式飛行汽車將于今年四季度開啟預訂的消息，這意味著，“陸地航母”有望成為全球首款面向個人用戶量產交付的分體式飛行汽車。1月15日晚長源東谷披露公告，公司近日獲得國內某知名飛行汽車公司的定點開發通知書。
近年來，不僅資本市場青睞有加，國家政策也對產業給予了積極鼓勵，飛行汽車呈現出“未來已至”的發展態勢。有觀點認為，未來十年，航空級無人機市場將迎來千倍于消費級無人機的超級風口。
如果你想了解低空經濟行業的內外部環境、行業發展現狀、產業鏈發展狀況、市場供需、競爭格局、標桿企業、發展趨勢、機會風險、發展策略與投資建議等信息……我們研究院撰寫的《2024-2028年低空經濟行業深度分析及投資戰略咨詢報告》。重點分析了我國低空經濟行業將面臨的機遇與挑戰，對低空經濟行業未來的發展趨勢及前景作出審慎分析與預測。
據中研普華產業院研究報告《2024-2028年低空經濟行業深度分析及投資戰略咨詢報告》數據顯示
在中國，低空經濟行業的發展也得到了政府的大力支持。政府相繼出臺了一系列政策，加大對低空經濟的扶持力度。例如，“十三五”期間，我國低空經濟有人機產業年均增長率達到10%，無人機產業異軍突起，發展更為強勁，年均增長率超過20%，正在成為國民經濟一個新的增長點。
同時，城市空中交通和無人機物流等領域的需求也在不斷增加，為低空經濟帶來了新的發展機遇。例如，在無人機城市管理方面，通過加大城市管理邊界、提升城市管理效率，全方位保障城市運行安全。
無人機在城市管理中的應用，不僅可以提高管理效率，還可以減少人力成本，為社會創造更多的經濟效益。低空經濟行業的發展前景廣闊，但也面臨著一些挑戰和問題。政府和企業需要加強合作，共同推動低空經濟的創新和發展。
低空經濟行業的發展離不開技術的支持。近年來，無人機技術、航空電子設備技術、通信技術等領域的不斷進步為低空經濟行業的發展提供了有力的技術保障。未來，技術創新將繼續推動低空經濟行業的發展。
值得注意的是，受限于低空飛行的管制，過去飛行汽車的市場推廣一直是一項“偽命題”。然而自2023年以來，開放低空飛行市場的政策解綁卻成為趨勢。
資料顯示，2021年7月，湖南成為我國首個全域低空飛行試點省份，在3000米以下低空空域針對航空器監視通信覆蓋、低空空域監管、低空空域運行管理等。此后四川、江西、安徽等省份也相繼加入了低空飛行試點區域。
受益于宏觀經濟復蘇及國家政策支持，2023年汽車市場穩步向上。2023年我國汽車銷量實現3009.4萬輛，同比+12%，全年整體銷量呈現“低開高走、逐漸向好”的特點;新能源汽車滲透率上升到32%。
細分來看，乘用車銷量表現穩健，出口成為新亮點。2023年我國乘用車銷量達到2606.3萬輛，同比+10.6%，其中出口銷量同比+63.7%，占乘用車整體的16%。
商用車銷量整體回暖，天然氣重卡銷量“狂飆”。2023年我國商用車銷量實現403.4萬輛，同比增長22.2%;其中出口77萬輛，同比增長32.2%。細分車型中，重卡銷量91.1萬輛，同比增長36%，漲幅領先;1-11月天然氣重卡累計銷售14.58萬輛，同比大漲332%。
2024年我國汽車銷量有望實現溫和增長。整車企業延續激烈競爭態勢，結合汽車產業發展規律，我們認為價格戰還會持續。新能源車VS燃油車，傳統勢力VS新勢力，自主品牌VS外資/合資品牌都將繼續出現非生即死的比拼。
自主品牌比亞迪銷量領跑，2023年銷量302萬輛，同比+61.9%，份額提升3個百分點達到10.5%，弱勢車企逐漸被市場淘汰的競爭態勢將延續，并會成為未來幾年行業發展的常態。降本與差異化將是整車企業共同訴求，國產零部件企業大有可為，有望走出世界級零部件企業。
邊際變量最大的政策則來自2023年12月——彼時，中央經濟工作會議明確將“低空經濟”確定為國家戰略性新興產業，確立了行業發展的基礎。而在今年2月1日，《深圳經濟特區低空經濟產業促進條例》將正式生效，低空飛行政策正式飛入超大級人口密集城市。
如今看來，小鵬突然發布“飛行汽車”，其與低空飛行政策頻頻放開有莫大管理。
……
自2010年國務院、中央軍委出臺《關于深化我國低空空域管理改革的意見》以來，我國通航產業得到快速發展，地方政府成為推動區域通航發展的主導力量。近年來，國家政策對于低空經濟行業的支持力度也在逐步加大，為低空經濟行業的發展提供了良好的政策環境。
我國低空經濟行業發展迅速，涵蓋了無人機、航空旅游、航空物流等多個領域。隨著技術的不斷進步和政策的支持，無人機行業成為了新的增長點，應用領域包括農業、測繪、環保等多個領域。
航空旅游也吸引了越來越多的投資和關注，成為了旅游業的新亮點。同時，航空物流也在發展壯大，提高了貨物運輸的效率和速度。
我國低空經濟行業前景廣闊，隨著科技的不斷發展和創新，無人機、無人機配套設備和服務等低空經濟產業逐漸成熟，為城市規劃、農業植保、物流配送、環境監測等領域提供了新的解決方案。
政府對低空經濟的支持力度不斷加大，推動了低空經濟行業的快速發展。未來，低空經濟行業有望成為我國經濟增長的新引擎，為就業和產業升級提供新的動力。
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