吳澳燕
煤炭作為我國的基礎能源和工業原料，長期以來為經濟社會發展和國家能源安全穩定供應提供了有力保障。“十四五”及今后一段時期，煤炭在我國能源體系中的主體地位和壓艙石作用不會改變。
我國煤炭儲量豐富，基本可以實現自給自足。但不同省份之間供需錯配，衍生出巨大的跨省煤炭物流運輸需求。煤炭運輸物流在煤炭物流中占據重要地位。由于煤炭是大宗散貨，其運輸具有單位運量長距離、大規模的特點，因此運輸是煤炭物流中的關鍵環節。
煤炭物流是指從煤炭生產所需物料進入企業開始，直至把商品煤運達客戶為止的全過程的物流活動。它包括煤炭企業原材料的采購、原煤開采、洗選加工、儲存、運輸、銷售以及礦巖等廢棄物的綜合利用等諸多環節。
根據中研普華產業研究院發布的《2023-2028年中國煤炭運輸物流行業深度調研與發展趨勢預測研究報告》顯示：
煤炭產業鏈長，復雜度高，煤炭物流則貫穿整個產業鏈的各個環節，實現煤炭產品上游和下游之間的實體流動。煤炭的主要運輸方式包括鐵路、水路和公路運輸。其中，鐵路運輸是我國煤炭運輸的主要方式，但當前煤炭的供應發展受不平衡分配、鐵路運力不足的影響難以滿足煤炭物流的高要求。水路運輸具有運量大、成本低的優勢，但受航道等級低、堵航嚴重和港口碼頭建設滯后等問題的影響，其發展速度較慢。公路運輸則受到季節、氣候以及安全隱患等因素的制約。
鐵路貨運是煤炭跨省物流運輸的保障，推動煤炭智慧物流發展是煤炭產供儲銷體系建設的重要內容，也是適應新時期我國煤炭資源開發布局調整和全國煤炭安全穩定供應保障的需要。根據國家鐵路局公布數據顯示，截至2023年6月底，貨運總發送量249,691萬噸，較上年同期增長0.6%;貨運總周轉量17,984.36億噸公里，較上年同期增長1.8%;鐵路固定資產投資累計完成額3,049億元，較上年同期增長6.9%。
從目前煤炭產業市場來看，無論是生產還是消費，都呈現逐年遞增的態勢。煤炭流通這個市場規模越來越大，給煤炭物流企業帶了更大的機會和挑戰。隨著國民經濟和工業發展進一步提升，未來的煤炭物流市場規模越來越大，運輸結構將進一步調整優化，同時為更好服務于現代化工業企業需求，煤炭物流企業面臨轉型升級的重要時期。
煤炭物流是先天具有多式聯運屬性的行業，多式聯運是解決成本和效率問題的重要手段，也是煤炭物流繞不開的門檻。未來綜合交通網布局“將要以鐵路為主干”，顯然這無疑將進一步推動運輸結構調整。以鐵路運輸為核心、多式聯運為紐帶，水運、陸運為兩翼的煤炭物流體系將形成。在實現提質增效的基礎上，通過努力較快地改善煤炭物流業的結構，依托物流大通道和立體樞紐，可以加快形成國家多式聯運網絡架構，優化多式聯運分層、分類節點布局。
一方面是國內煤炭需求進一步提升，拉動煤炭流通的發展，另外一方面，由于政策引導，煤炭開采呈現逐漸西移的局面，煤炭的分布以及運輸距離的變化，流通市場的規模會越來越大。傳統的煤炭流通服務存在小、散、弱的問題，大多從事單一業務，缺乏綜合服務能力。隨著流通市場規模逐漸變大，市場競爭加劇，企業為獲得競爭優勢必須實現轉型升級，從單一運輸、倉儲等業務轉型成多元化供應鏈綜合服務，并向信息平臺、投融資支持等增值服務方向發展延伸。
煤炭智慧物流，是有著萬億市場規模的新藍海，當前物流行業中的新風口。通過大數據重構物流服務全流程，實現供應鏈上下游連通，完善物流體系建設，在提升物流企業服務能力和質量的同時，推動大宗商品供應鏈向數字化發展，實現產業降本增效和轉型升級。
在激烈的市場競爭中，企業及投資者能否做出適時有效的市場決策是制勝的關鍵。報告準確把握行業未被滿足的市場需求和趨勢，有效規避行業投資風險，更有效率地鞏固或者拓展相應的戰略性目標市場，牢牢把握行業競爭的主動權。
更多行業詳情請點擊中研普華產業研究院發布的《2023-2028年中國煤炭運輸物流行業深度調研與發展趨勢預測研究報告》。
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