李波
本周，正在舉行的新加坡航展吸引了來自50多個國家和地區的1000多家公司，航展上有哪些新科技獲得了關注?
未來有一天，人類或許能乘坐飛機去上班，原本40分鐘的車程縮短為10分鐘的飛程。而這并不遙遠，可能在未來三年左右就會成為現實。在新加坡航空展，一家做電動垂直起降飛行器——eVTOL的公司，他們希望為日益擁堵的城市在空中提供一種新的交通方式，而這一領域也代表了本次航展關注的主題之一，航空業革命性的新生科技。
可以把電動垂直起降飛行器，理解成飛行在空中的電動出租車，它主要希望解決的是城市間和城市內的短途交通需求。
市場研究公司Markets and Markets的數據顯示，全球城市空中交通UAM市場，預計將從2023年的38億美元增長到2030年的285億美元(約合人民幣2051億元)，期間復合年均增長率約為33.5%。
美國某電動垂直起降飛行器制造公司首席執行官 約翰·博爾代斯：(空中汽車)不僅是一個概念，它馬上要成為現實了，它會成為人們出行的新方式。以后從機場到市中心，人們不需要再堵車兩小時，可以有另一個選擇，就是打“飛的”，并且還是全電動的。
巴西航空工業公司旗下的Eve air mobility預計，到2026年他們的飛行器就可以投入使用。韓國現代汽車集團旗下的Supernal公司則表示，預計2028年會進入市場。
目前行業內還面臨一些挑戰，首先安全問題是重中之重，其次，整個生態的建設還需要一定時間，包括支持飛行器起飛、降落、充電等活動的垂直起降機場的建設，以及此類飛行器飛行員的培訓要求都還需要完善。
電動垂直起降飛行器的電動特點還代表了本次航展的另一大焦點，可持續發展。而幫助航空業脫碳的重要方式則是通過使用可再生原料制成的航空替代燃料，業內稱為可持續航空燃料，也就是SAF。與傳統航空燃料相比，SAF整個生命周期的碳排放會少80%。不過SAF的一大弊端就是太貴。
國際航空運輸協會理事長 威利·沃爾什：可持續航空燃料比傳統的航空燃料要貴3到5倍，價格確實很高，主要是因為可持續航空燃料的產量相對較低。
為了支持可持續航空燃料SAF的使用，在本次航展上，新加坡政府還宣布了一項新規，從2026年起新加坡政府將向乘客征收可持續航空燃料稅，成為全球首個征收該稅款的國家。稅收會用于購買SAF，新加坡希望到2030年將SAF的用量提升到總燃油的3%到5%。
近年來，隨著技術的發展和應用的擴大，全球低空經濟行業得到了快速發展。通用航空產業作為低空經濟的主導產業，其市場需求繼續保持旺盛增長勢頭。在無人機領域，隨著技術的進步和應用場景的擴大，無人機產業的發展也取得了顯著進展。
飛行汽車概念異軍突起，板塊指數一度放量漲近4%。截至A股收盤，18家飛行汽車關聯企業上漲，其中山河智能漲停，光洋股份、長源東谷漲超9.97%，廣汽集團亦漲0.59%。
記者留意到，近期飛行汽車好消息頻傳，小鵬匯天在上周率先釋放出“陸地航母”分體式飛行汽車將于今年四季度開啟預訂的消息，這意味著，“陸地航母”有望成為全球首款面向個人用戶量產交付的分體式飛行汽車。1月15日晚長源東谷披露公告，公司近日獲得國內某知名飛行汽車公司的定點開發通知書。
近年來，不僅資本市場青睞有加，國家政策也對產業給予了積極鼓勵，飛行汽車呈現出“未來已至”的發展態勢。有觀點認為，未來十年，航空級無人機市場將迎來千倍于消費級無人機的超級風口。
如果你想了解低空經濟行業的內外部環境、行業發展現狀、產業鏈發展狀況、市場供需、競爭格局、標桿企業、發展趨勢、機會風險、發展策略與投資建議等信息……我們研究院撰寫的《2024-2028年低空經濟行業深度分析及投資戰略咨詢報告》。重點分析了我國低空經濟行業將面臨的機遇與挑戰，對低空經濟行業未來的發展趨勢及前景作出審慎分析與預測。
據中研普華產業院研究報告《2024-2028年低空經濟行業深度分析及投資戰略咨詢報告》數據顯示
在中國，低空經濟行業的發展也得到了政府的大力支持。政府相繼出臺了一系列政策，加大對低空經濟的扶持力度。例如，“十三五”期間，我國低空經濟有人機產業年均增長率達到10%，無人機產業異軍突起，發展更為強勁，年均增長率超過20%，正在成為國民經濟一個新的增長點。
同時，城市空中交通和無人機物流等領域的需求也在不斷增加，為低空經濟帶來了新的發展機遇。例如，在無人機城市管理方面，通過加大城市管理邊界、提升城市管理效率，全方位保障城市運行安全。
無人機在城市管理中的應用，不僅可以提高管理效率，還可以減少人力成本，為社會創造更多的經濟效益。低空經濟行業的發展前景廣闊，但也面臨著一些挑戰和問題。政府和企業需要加強合作，共同推動低空經濟的創新和發展。
低空經濟行業的發展離不開技術的支持。近年來，無人機技術、航空電子設備技術、通信技術等領域的不斷進步為低空經濟行業的發展提供了有力的技術保障。未來，技術創新將繼續推動低空經濟行業的發展。
值得注意的是，受限于低空飛行的管制，過去飛行汽車的市場推廣一直是一項“偽命題”。然而自2023年以來，開放低空飛行市場的政策解綁卻成為趨勢。
資料顯示，2021年7月，湖南成為我國首個全域低空飛行試點省份，在3000米以下低空空域針對航空器監視通信覆蓋、低空空域監管、低空空域運行管理等。此后四川、江西、安徽等省份也相繼加入了低空飛行試點區域。
受益于宏觀經濟復蘇及國家政策支持，2023年汽車市場穩步向上。2023年我國汽車銷量實現3009.4萬輛，同比+12%，全年整體銷量呈現“低開高走、逐漸向好”的特點;新能源汽車滲透率上升到32%。
細分來看，乘用車銷量表現穩健，出口成為新亮點。2023年我國乘用車銷量達到2606.3萬輛，同比+10.6%，其中出口銷量同比+63.7%，占乘用車整體的16%。
商用車銷量整體回暖，天然氣重卡銷量“狂飆”。2023年我國商用車銷量實現403.4萬輛，同比增長22.2%;其中出口77萬輛，同比增長32.2%。細分車型中，重卡銷量91.1萬輛，同比增長36%，漲幅領先;1-11月天然氣重卡累計銷售14.58萬輛，同比大漲332%。
2024年我國汽車銷量有望實現溫和增長。整車企業延續激烈競爭態勢，結合汽車產業發展規律，我們認為價格戰還會持續。新能源車VS燃油車，傳統勢力VS新勢力，自主品牌VS外資/合資品牌都將繼續出現非生即死的比拼。
自主品牌比亞迪銷量領跑，2023年銷量302萬輛，同比+61.9%，份額提升3個百分點達到10.5%，弱勢車企逐漸被市場淘汰的競爭態勢將延續，并會成為未來幾年行業發展的常態。降本與差異化將是整車企業共同訴求，國產零部件企業大有可為，有望走出世界級零部件企業。
邊際變量最大的政策則來自2023年12月——彼時，中央經濟工作會議明確將“低空經濟”確定為國家戰略性新興產業，確立了行業發展的基礎。而在今年2月1日，《深圳經濟特區低空經濟產業促進條例》將正式生效，低空飛行政策正式飛入超大級人口密集城市。
如今看來，小鵬突然發布“飛行汽車”，其與低空飛行政策頻頻放開有莫大管理。
……
自2010年國務院、中央軍委出臺《關于深化我國低空空域管理改革的意見》以來，我國通航產業得到快速發展，地方政府成為推動區域通航發展的主導力量。近年來，國家政策對于低空經濟行業的支持力度也在逐步加大，為低空經濟行業的發展提供了良好的政策環境。
我國低空經濟行業發展迅速，涵蓋了無人機、航空旅游、航空物流等多個領域。隨著技術的不斷進步和政策的支持，無人機行業成為了新的增長點，應用領域包括農業、測繪、環保等多個領域。
航空旅游也吸引了越來越多的投資和關注，成為了旅游業的新亮點。同時，航空物流也在發展壯大，提高了貨物運輸的效率和速度。
我國低空經濟行業前景廣闊，隨著科技的不斷發展和創新，無人機、無人機配套設備和服務等低空經濟產業逐漸成熟，為城市規劃、農業植保、物流配送、環境監測等領域提供了新的解決方案。
政府對低空經濟的支持力度不斷加大，推動了低空經濟行業的快速發展。未來，低空經濟行業有望成為我國經濟增長的新引擎，為就業和產業升級提供新的動力。
未來，欲了解更多關于低空經濟行業的市場數據及未來行業投資前景，可以點擊查看中研普華產業院研究報告《2024-2028年低空經濟行業深度分析及投資戰略咨詢報告》。
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