輕軌作為改善城市交通現狀的有效載體 成為現代化大都市的重要選擇 我國輕軌發展現狀

輕軌(light rail)，是城市軌道交通線路制式的一種 ，也是當今世界上發展最為迅猛的軌道交通形式。輕軌的機車重量和載客量要比一般列車小，因此稱為“輕軌”。 城市輕軌具有運量大、速度快、污染小、能耗少、準點運行、安全性高等優點。

城市輕軌與地下鐵道、城市鐵路及其它軌道交通形式構成城市快速軌道交通體系。它可以有效緩解人口與交通資源、汽車與交通設施之間的緊張關系。輕軌作為改善城市交通現狀的有效載體，成為現代化大都市的重要選擇。它在極大程度上方便了乘客出行，使居民享受更高品質的生活。輕軌也更符合綠色交通的標準，軌道延伸之處的大規模市政配套設施建設，更有利于環境綜合治理。

據中研產業研究院《2024-2029年中國輕軌市場深度調查研究報告》分析：

輕軌交通對國民經濟的增長具有積極推動作用，會帶來社會和經濟效益。它會帶動相關產業的發展，能從房地產開發和商業經營中，直接回收投資成本。城市輕軌建設將促進城市規劃不斷完善，加快住宅郊區化進程，使城市布局的不合理結構得以調整。軌道沿線將成為最具活力的地區，并進而成為房地產開發和城市新興產業的首選之地。新興的生活住宅區、工業和商業設施，會在軌道沿線重新劃分用地格局。輕軌建設在一個國家和地區的城市進程中占據重要地位。它可以滿足經濟、社會及城市發展的需要。突出城市的特點與功能，加速現代化的實現，會對城市布局、城市面貌、環境保護、住宅建設、市民居住模式和生活方式等方面產生積極影響。

城市輕軌具有運量大、速度快、污染小、能耗少、準點運行、安全性高等優點。城市輕軌與地下鐵道、城市鐵路及其它軌道交通形式構成城市快速軌道交通體系，它可以有效緩解人口與交通資源、汽車與交通設施之間的緊張關系，輕軌作為改善城市交通現狀的有效載體，成為現代化大都市的重要選擇。

我國輕軌市場深度調研分析

截至2023年6月30日，中國內地累計有57個城市投運城軌交通線路10566.55公里。2023年上半年新增城軌交通運營線路236.55公里。新增運營線路8條，新開后通段或既有線路的延伸段8段。2023年上半年新增紅河州和滁州兩個城軌交通運營城市，其中，紅河州為有軌電車運營城市，滁州市為市域快軌運營城市。

近些年來逐漸發展起來的輕軌交通，大多是采用電子控制的技術較為先進的有軌電車，可以拖掛單節或多節車廂，而其單向最大高峰小時客流量可以達到3萬人次;噪音小、污染小，輕軌采用電力機車牽引，沒有困擾城市環境的尾氣影響，而且還可以將其所產生的噪音控制在國家規定標準70分貝左右;

輕軌交通是指一種電力驅動的“城市軌道交通”系統。“重型軌道交通”的對稱。具有以下特征:車輛可以是單節、鉸接或組成短的列車，在固定的軌道上行駛;輕軌交通是指以有軌電車為基礎發展起來的電氣牽引、輪軌導向、車輛編組運行在專用行車道上的中運量城市軌道交通系統。

中國輕軌交通運營線路長度達219.7公里，較2020年增加了2.10公里，同比增長0.97%。從在建線路長度來看，中國輕軌交通在建線路長度為5.4公里，主要集中在長春。

輕軌交通產業分省市來看，大連輕軌運營線路長度為103.8公里，占全國輕軌交通運營線路總長度的47.25%，占比最大;長春輕軌運營線路長度為63.7公里，占全國輕軌運營線路總長度的28.99%;天津輕軌交通運營線路長度為52.2公里，占全國輕軌運營線路總長度的23.76%。

我國軌道交通行業平均每人次公里運營收入0.73元，平均每人次公里運營成本1.49元，差額為0.76元。2023年下半年還將開通城軌交通運營線路600公里左右，全年新投輕軌交通線路總長度預計將超過800公里。

2023年上半年中國內地城軌交通線路概況顯示，截至2023年6月30日，中國內地累計有57個城市投運城軌交通線路10566.55公里。其中，2023年上半年新增輕軌交通運營線路236.55公里，北京、重慶、長春、大連、西安、蘇州、長沙、蘭州、金華等9個城市均有城軌交通新線、新段或延長線開通運營。上半年新增的236.55公里城軌交通運營線路共涉及6種系統制式，其中，地鐵104.06公里，占比43.99%。

我國輕軌發展現狀

在中國，輕軌系統運用并不廣泛，幾乎非常淡化，主要原因有以下幾點。

1.本質上，輕軌就是地鐵系統，采用的是與地鐵甚至和國鐵一樣的標準軌道，國內官方定義是將地鐵列車中C型車稱為輕軌列車，即輕軌列車實質上是地鐵列車的一種。

2.我國城市軌道交通多半是一次性建成地鐵系統標準，即使有少量輕軌也會很快因運力不足而被更換成地鐵

3.其它新型城市軌道交通系統的造價成本一般比輕軌系統低得多。

4.城際鐵路的沿途設有密集站點，營運的CRH型動車組時速高達160至200千米，已經完全擔負起市郊客運職能，完全能滿足并代替輕軌系統聯絡市郊衛星城的服務功能。

5.中國各城市的軌道交通的名稱多為“地鐵”或“軌道交通”，幾乎沒有以“輕軌”命名的(澳門輕軌除外)，即使是擁有輕軌列車的長春市也不例外。

6.客觀上，輕軌系統沒有突出優點，性價比低，虧本風險十分大;如果選址不佳、經營不善或換乘不便等，則綜合效益還遠不如公共汽車。

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輕軌行業研究報告就是為了解行情、分析環境提供依據，是企業了解市場和把握發展方向的重要手段，是輔助企業決策的重要工具。報告根據輕軌行業監測統計數據指標體系，研究一定時期內中國輕軌行業現狀、變化及趨勢。輕軌報告有助于企業及投資者洞察中國輕軌行業市場供需行為，評估中國輕軌行業投資價值，為相關企業提供第三方的決策支持。報告內容有助于輕軌行業企業、投資者了解市場供需情況，并可以為企業市場推廣計劃的制定提供第三方決策支持。